打車軟體獲高額融資顯示競爭激烈 多種約租車形式均衡發展是方向

　　中外創業公司正在打車軟體市場引爆新一輪融資競賽。最近，關於滴滴快的、優步等打車軟體公司融資的消息不斷傳出，有分析認為，他們之間又將掀起「燒錢大戰。

　　從打車軟體、專車軟體，再到拼車軟體，方便出行的各家軟體不但成為人們生活的一部分，同時也得到了資本的青睞。為了爭奪市場份額，這些「不差錢」的公司紛紛推出各式「優惠」、「補貼」。下文是對我國租車市場發展情況分析。

　　近日，神州專車、滴滴快的接連宣布獲得融資支持，儘管兩者均表示資金會用於提升服務等方面，但也有業內人士表示，高額融資的獲得會讓打車軟體延續「補貼」大戰。對此，有專家表示，現下消費者對網絡預約計程車服務的需求並不穩定，部分消費都是在高額補貼中激發出來的；同時一旦約租車方案落地，此前持觀望態度的大型企業就會湧入市場，趨於理性的需求疊加更為激烈的競爭，會讓企業經營風險陡增。

　　融資燒錢？ 「被催生」的需求泡沫

　　7月8日，滴滴快的宣布完成新一輪20億美元融資，此輪融資後其現金儲備達到35億美元。同時，這也是今年2月14日滴滴與快的宣布合併的首次融資。

　　無獨有偶，就在一周前，神州專車的運營公司優車科技也宣布獲得神州租車等2.5億美元融資。

　　有業內人士指出，打車軟體獲得高額融資說明市場競爭仍舊激烈，通過「補貼」搶占市場份額的態勢，也在新業務的競爭中延續。

　　根據交通部年初的表態，明確界定「專車」是租賃車輛的政策紅線。這讓擁有大量租賃車輛資源的神州租車看到了入場良機。更多相關信息請查閱中國報告大廳發布的計程車行業全景調研與投資風險預測報告。

　　不僅如此，今年6月神州租車推出一組炮轟「黑專車」的公益海報中，一改低調作風，直指競爭對手Uber的安全軟肋。儘管該廣告引發了諸多爭議和消費者的不滿，但一劑「補貼」強心針，似乎又把神州租車從懸崖邊緣拉了回來。

　　「從表面上看，國內對在線約租車服務的需求很大，但事實上，在多數地區消費者的約租車需求，都是打車軟體通過燒錢激發出來的，市場對專車等出行用車的需求並不穩定。」交通專家徐康明向中新網財經記者分析稱。

　　在北京從事報刊出版工作的小王告訴記者，如果沒有補貼可能也不會刻意打專車，畢竟原價不便宜，偶爾碰上堵車還沒有地鐵快。

　　談及近期有企業鼓勵私人購買車輛從事網絡預約用車服務的行為，徐康明直言：「風險很大。」他指出，首先，約租車管理方案還未正式落地，這些車輛在未來是否合法、合規是個未知數，很可能無法獲得經營權；其次，約租車服務的需求與供應兩端都存在不穩定因素，很多大型企業採取觀望態度，如果在政策落地後大量湧入市場，現有企業經營風險將明顯增大。

　　約租車方案即將出台 多種約租車形式均衡發展是方向

　　隨著市場規模的逐步擴大，在線約租車行業參與者日趨多元化。以現下約租車行業的「重量級」選手滴滴打車為例，最初的競爭對手是同樣以網際網路科技起家的快的打車；合體後，本可以獨霸一方的滴滴快的，卻遭到來自更具政策優勢的神州租車的衝擊；同時，包括國際巨頭Uber、嘀嗒拼車在內的拼車軟體也趁機搶食城市用車市場，力圖在混戰中贏得一席之地。

　　不僅如此，在線約租車的服務範疇也在逐步擴大，從最初預約傳統巡遊計程車；到預約服務和環境更優的高品質專車服務；再到具備合乘理念的順風車、拼車，差別化需求加速市場細分，企業「燒錢」戰場也隨之轉移。

　　「計程車競爭已經告一段落了，現在市場熱點已經是專車和快車等新方向。」分析師認為。

　　而即將出台的全國性約租車管理方案，是這些新型約租車業態能否存在和持續存活的關鍵。

　　在徐康明看來，傳統巡遊計程車和網絡預約計程車共存格局已經確定。從供給端來看，近幾年國內城市交通擁堵範圍擴大、擁堵時間越來越長，導致計程車周轉效率在逐步下降，這就需要去放寬數量管控、增加計程車供給。

　　「放寬數量管控可以有三種途徑，一是只增加巡遊計程車；二是同時增加巡遊計程車和網絡預約計程車；三是只增加網絡預約計程車。」徐康明解釋道，無論採用哪種手段，改革的目的還是要實現一種均衡發展。另外，國內城市的公共運輸、道路建設和計程車發展狀況都存在較大差異，因此也不可一概而論。

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