汽油質量不達標嚴重污染空氣 2017年國五汽油標準升級油品質量

　　日前北宋詩人秦觀有首詞寫到，「霧失樓台，月迷津渡，桃源望斷無尋處」。近日北京、天津、河北、山西、山東、河南省等省共23個城市，紛紛發布重污染天氣紅色預警，啟動一級應急響應措施。

　　對於霧靄產生的原因，中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌表示「從已經陸續公布的9個大城市的PM2.5源解析結果來看，道路機動車排放了全國20%的氮氧化物、16%的揮發性有機物和14%的一氧化氮（NO）。」

　　油品質量不達標 引發空氣污染

　　對此微信圈裡瘋轉著一個疑問：「這幾天，我一直在琢磨，開著政府檢驗合格的車、燒著政府說達標的油、貼著政府發給的環保排放合格綠標，政府卻告訴我空氣品質差是汽車尾氣造成的，我就納悶兒了……難道是踩油門的姿勢不對嗎？」

　　「汽油是一個複合產品，中國的油品質量問題不僅是硫、苯、鉛這些污染物含量問題，油品組分也存在較大的問題。汽油用辛烷值標號，大家一般認為汽油應該是以辛烷為主，或用正庚烷和異辛烷這些烷烴物質組成，美國汽油的烷烴組分一般超過80%。而中國汽油標準，芳烴為41%、烯烴為24%，故烷烴含量僅為25%。而美國芳烴和烯烴大大小於中國的油品標準。占65%的芳烴和烯烴是環狀物質，不容易解體，燃燒不充分，就排到了大氣中。」中國能源網首席信息官韓曉平對第一財經表示。

　　國家化工生產力促進中心總工程師、原化學工業部技術委員會常委方德巍認為，芳烴和烯烴化合物占總量的65%，特別是雙稀烴，更是揮發性有機物產生再生性霧霾的主要組分。

　　「具有中國特色的調油產業所調和的汽油既含多環芳烴，又含揮發性有機物、有機硫等，另外還有煤直接液化工藝產出的『多環芳烴』原始結構的油品，都屬於霧霾的源頭，如不採取標本兼治措施、監管並擋住這些危害的供給源，中國的霧霾將不可收拾。」方德巍表示。

　　芳烴和烯烴都是化工原料，可以從原油中提取，也可以用煤炭和天然氣生產。芳烴不僅是主要的有機揮發物污染源，也是造成嚴重的二次顆粒物污染的原因，同時芳烴還是主要的致癌物質之一，在油品中占比如此之高，在全世界恐怕也是絕無僅有。

　　「歐美已提出無芳烴汽油、柴油的綠色燃料計劃，採用支鏈烷烴或者烷基化油替代芳烴，生產高辛烷值汽油，燃料消耗降低20%~30%，二氧化碳排放也相應減少20%~30%。中國專家也提出通過甲醇烷基化路線，利用煤制甲醇生產高清潔汽油的技術解決方案，還有專家嘗試用生物質原料直接生產高清潔汽柴油的技術。」韓曉平表示。

　　改造中石油和中石化的生產線確實需要不少投資，採購輕質低硫原油也將增加企業經營成本。但是，在日益增長的汽車時代，無法再迴避因為汽油而帶來的霾，油品質量不能再掩蓋。

　　2017年實行國五汽油標準 油品質量升級

　　針對油品質量的問題，日前在北京召開的成品油質量升級監督檢查專題座談會上，做出了以下表述：

　　自2016年元旦起，東部十一省市已率先實行國五汽油標準，而國五汽油標準的實行也對國內調油原料供需格局產生一定影響，其中最為明顯的變化是烷基化油等高指標調油原料用量的增加，而部分低指標調油原料，如芳構化基本退出歷史舞台，MTBE在汽油中的添加比例也呈現一定萎縮態勢。

　　2017年全國將實行國五汽油標準，各地區已展開相關工作，提前預備油品質量升級，中國石油化工股份有限公司荊門分公司為提高全廠汽油的品質，亦擬新建30萬噸/年烷基化裝置項目。資訊認為，後期汽油原料格局變化已是大勢所趨，烷基化油等高指標調油原料受推崇。

　　MTBE方面，異丁烷脫氫及混合烷烴脫氫等新工藝占比將持續增大，低指標MTBE難以符合當今油品升級趨勢，廠家將上脫硫裝置或是投建新裝置工藝。油品質量升級的推進對調油原料後市需求產生深遠影響，後期各調油原料走勢仍需觀看油品質量升級步伐。

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