減少快遞包裝污染，需要快遞企業、電商平台及賣家、消費者三方共同努力，但籌碼不能全部壓在自覺上，立法推動才是托底措施，必須有常態化的制度保障方能奏效。
相關數據顯示，我國目前包裝物的總體回收率不到20%，而在一些已開發國家，紙板類包裝物回收利用率達45%左右，塑料類包裝物回收率也在25%左右，而我國快遞業中的紙板和塑料實際回收率不到10%。目前，塑料類的包裝材料幾近無人回收，紙箱雖有人回收，但價格極低，缺乏效益吸引力。而氣泡袋回收成本很高，基本沒有企業來做。因此，最可行的辦法是更新快遞包裝材質，使用可降解材料。這在技術上不是問題，但成本是個障礙。
絕大多數快遞包裹用的是不可降解膠帶，一捆全長約265米、寬6厘米的普通膠帶，在網上的批發售價約為10元左右，而購買同樣規格的牛皮紙膠帶價格接近40元。單是這個價差就讓商家難以「綠色」起來。鼓勵使用可降解材質，財政可適當補貼。而對回收價值不大的包裝材料，需要啟動稅負調節，誰使用，誰善後，倒逼非綠色包裝材質退出市場。
據2016-2021年中國快遞行業市場需求與投資諮詢報告注意到，快遞行業構建包裝材料回收體系需要社會化的配合。對包裝物的回收，激勵機制不可或缺，無論是押金制，還是返還積分、贈送折扣等，都值得探索推廣，最終擴大覆蓋範圍，實現回收行為的常態化。
作為快遞企業，有義務在收寄、分揀、封發、運輸、派送等環節減少對包裝的消耗和環境污染，配合生產企業建立廢舊包裝回收設施。作為電商平台及賣家，應儘量選原材料用量少、可回收物資含量高的包裝製品，建立分類回收利用制度。作為消費者，應樹立快遞包裝低碳化理念，增強全社會的綠色意識，鼓勵重複使用包裝物。
減少快遞包裝污染，需要快遞企業、電商平台及賣家、消費者三方共同努力，但籌碼不能全部壓在自覺上，立法推動才是托底措施，必須有常態化的制度保障方能奏效。
2015年我國消耗超過99億個包裝箱、近170億米膠帶以及約83億個塑膠袋，其中膠帶長度可繞地球赤道425圈;而2016年中國快遞業務總量突破312億件，相當於年人均快遞使用量近23件。電商平台、網上店鋪、快遞企業將物品過度包裝、二次包裝等現象非常普遍，其中不僅有快遞業繁榮發展帶來的巨大增量因素，更緣於包裝成本低廉、缺乏有效規範和管理機制。
一段時間以來，社會各界關於推進研發使用綠色包裝的呼聲漸漲。近來，國家郵政局出台了《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，對快遞業綠色包裝作出規劃，不少快遞企業和電商平台也開始了相關探索，共享快遞盒、循環包裝袋、百分百可降解快遞袋等綠色包裝相繼出現，但對整個行業的使用情況來說，改觀並不大。現實難題在於，一者，包裝盒成本在相關各方的營收成本中占比並不算大，而研發成本及初期投入巨大，驅動力不足;二者，新型快遞包裝在推廣和回收時，消費者嫌費事、快遞員嫌費時，兩頭遇冷導致回收率較低，難以達成高效循環。
這就需要從商家、物流、消費者及快遞員等各方面入手深入研究對策，綜合考量。如今包裝和物流成本的雙線上漲，其實未嘗不是好事，可以促使各方從經濟效益、環境效益等方面重新審視電商和快遞業的發展現狀與趨勢，從「要我變」向「我要變」轉變觀念意識。
僅以2016年為例，我國快遞包裹數量超過300億個，使用的瓦楞紙箱原紙多達4600萬噸，約等於砍掉了7200萬棵樹，相當於毀滅46.3個小興安嶺。「綠水青山就是金山銀山」，如果我們各方願意接受一定的成本上升幅度，激勵更多平台和商家及物流企業使用新型快遞包裝，其長遠的經濟效益和環境效益將難以估量。不僅如此，作為一種探索和轉型的嘗試，這也將為其他領域的降成本增效益提供借鑑和啟發。從這個意義上講，我們不妨多給快遞轉型一些鼓勵和期待，努力去適應和接納新型快遞包裝。
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