近些年來，隨著移動網際網路以及智慧型手機的快速發展，APP行業得以快速發展。但近日微信小程序的發布，或將對APP市場帶來衝擊，不過業內人士分析，除了功能簡單APP受到影響之外，對整個APP行業市場的衝擊並不大。2017年APP行業環境分析如下：
小程序是一種無需安裝即可使用的「手機應用」，區別於傳統的手機APP，具有無須安裝、觸手可及、用完即走、無須卸載的特點。目前，京東購物、今日頭條、滴滴出行、豆瓣評分等都已推出小程序。
要想獲取小程序首先需要將微信更新至iOS6.5.3版本或Android6.5.3版本，隨後可通過微信好友分享、或掃描二維碼進入一個小程序，點開訪問後，即可於微信「發現」頁面獲得小程序入口。有了小程序，用戶可以直接在微信中完成訂機票、叫外賣、約專車、讀新聞等操作，實現「用完即走」。
如此前傳聞一樣，小程序的確十分「限制」：沒有訂閱關係只能對其訪問、沒有推送消息、不能分享朋友圈、不支持識別二維碼、沒有集中入口、大多數的小程序需輸入精確的全名才可搜索到。而其唯一產生數據也只有訪問量一項。
在如今這個移動化的時代里，很多用戶不得不為1-2個需要的功能而去安裝一些APP，小程序的到來，為這一部分用戶帶來了極大的福利。同時，也為內存不夠的手機用戶帶來了釋放內存的重大利好。
另一方面，從目前微信在用戶日常生活的中使用占比上來看，小程序的推出無疑對部分功能簡單的APP、服務號造成衝擊。
網際網路早讀課創始人Reynold在接受採訪時表示，小程序將對單次使用時長低於3分鐘的低頻應用，衝擊較大「這部分用戶對app沒有太多粘性，例如美食食譜、天氣應用等」。談及對於服務號的影響，他表示，部分服務號可能會受到小程序的影響，而轉向成為「諮詢號」。
小程序出現後，會不會直接代替手機里的絕大多數應用程式，成為直接威脅APP Store等應用分發平台的超級入口？儘管小程序帶來了新鮮體驗，業內人士認為，將小程序定義為「APP殺手」還為時過早。
「從小程序目前的程序來看，比較適合高頻、低深度的產品。」易觀分析群組總經理董旭認為。此外，多位業內人士分析，工具類應用是最適合小程序的應用類型，而其他涉及進一步互動的應用，可能未必如此。
小程序的作用目前也僅止於消費服務方面，小程序不能發揮大部分 App 的功能：依用戶的意願創作、修改、存儲、記錄內容。小程序不同於 App（應用程式），小程序的推出也不是為了改變 App 的存在模式，相反的是去滿足特定的需求。
作為「應用中的應用」，小程序其實做得非常克制，和 App 有一個完整的應用商店和多樣的獲取（分發）渠道相比，小程序只能通過以下幾個方式發現：好友分享、掃描二維碼、搜索。
由此可見小程序的訪問渠道非常有限，甚至連搜索都被弱化了，不知道小程序的全名你都搜不出來，而且只有攝像頭掃描二維碼才可以進入小程序，圖片中的二維碼也不能識別。這是為了避免小程序傳播上的泛濫，否則會用戶造成騷擾。而所有的約束條件——比如模糊搜索的限制，禁止朋友圈分享——都是為了不破壞現有的 App 秩序。也就是說，小程序所遵守的，是不打破 App 生態的前提，再滿足小眾的服務需求。
因此，小程序的推出，並不意味著APP將「死」。事實上，微信小程序可以看作是一個精簡版APP。以滴滴出行的小程序為例，它只附有叫車功能，「閹割」了APP中的地圖、出行方式選擇、用戶界面、商城等功能。
有業內人士表示，小程序更像一個連接線下服務的線上入口，其野心直指連接整個線下。
2014年11月騰訊CEO馬化騰在「世界網際網路大會」上提出騰訊要「連接一切」，成為網際網路連接器。這一重任似乎被業界默認為落在微信身上。目前看來，微信已基本實現了連接人與人、連接人與服務、連接人與商業。而小程序，則被看做微信嘗試連接人與物品的「實驗田」。
據媒體分析，微信極度限制小程序的線上導流，或意在逼迫開發者嘗試線下的導流渠道。在這個APP已經趨於飽和的市場環境下，相比線上推廣，線下場景化的推廣方式更容易獲得用戶。以購買車票為例，如果用戶在長途客運站看到有二維碼可以掃碼購票，在這種場景下，掃碼的可能性會比在線上時高。小程序的誕生，就滿足了這一操作的需求。省去關注、註冊、下載等繁瑣的操作行為，極大縮短了用戶獲得服務的路徑。
綜上所述，小程序雖然無法取代手機App的作用，但是小程序對移動App卻能產生一種此前從未有過的影響，既讓App的應用邊緣進一步擴展，又可能扼殺一批邊緣化的App。更多APP行業信息可查閱2016-2021年中國APP行業市場需求與投資諮詢報告。
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