2016年我國城市軌道交通產業布局趨勢分析

　　據我國城市軌道交通產業布局分析，一則關於中山要建地鐵一號線的新聞在微信朋友圈裡傳播，並引起了網友的熱議。現對2016年我國城市軌道交通產業布局趨勢分析。中山真的要建地鐵嗎?記者向市發展和改革局了解到，我市從 2008年已開始謀劃城市軌道交通線網，目前《城市軌道交通線網規劃》已通過省住建廳評審，《城市軌道建設規劃》已經完成徵求意見稿，下一步將徵求市相關部門及各鎮區意見，爭取10月報省發改委徵求省級相關部門和周邊城市意見。

　　中山市城市軌道交通制式通過比選，前期初步選擇了輕型跨座式單軌，線網圍繞城軌中山北站進行布局，初步設想構建「十」字骨架線路，構建「全域中山、便捷高效」的捷運系統。

　　從2008年起已開始規劃軌道交通

　　我市從2008年起已開始謀劃城市軌道交通，這對中山未來發展具有重要的意義，主要有三大原因，首先，當前省委省政府正在加快打造珠三角世界級城市群，構建以軌道交通為標誌的現代都市群，中山只有提早謀劃，通過城市軌道+城際軌道與周邊城市實現便捷互通，才能真正融入到珠三角世界級城市群;其次，隨著深中通道、深茂鐵路的建設，中山未來將加大與珠江東岸的對接，外部的快速通道正在打通，城市內部的交通也要相應跟進，軌道交通可高效串聯居民區、商業商務、行政辦公區等各大城市功能模塊，為市民提供快捷、高效、準點的交通服務，滿足市民對交通的多元化需求;最後，中山目前機動車保有量已突破百萬，且增長率居高不下，城市交通擁堵問題不斷惡化，城市的可持續發展需要發展多層次公共運輸體系。

　　城市軌道與快速公交並不矛盾。據了解，城市公共運輸體系包括國鐵、城際、城市軌道、快速公交、常規公交、公共自行車等多個層次，每個層次功能定位不同，滿足的也是不同群體的需求。中山擬建設廣東省公交示範城市，構建多層次分明、功能互補的公共運輸體系。

　　國家住建部於2014年下發了《關於加強城市軌道交通線網規劃編制的通知》，要求符合條件的大城市加快發展城市軌道交通，編織《城市軌道交通線網規劃》上報省住建廳審批，經審批後需納入城市總體規劃和土地利用總體規劃。我市必須利用中山市修編城市總體規劃的契機，將軌道交通規劃納入城市總體規劃，否則將錯失良機。

　　初步選擇輕型跨座式單軌

　　城市軌道並不等同於地鐵。據了解，城市軌道有不同的交通制式，包括地鐵、輕軌、單軌、磁懸浮、有軌電車等制式。輕型跨座式單軌編組靈活，可實現低、中、高不同等級運能，速度與地鐵相差不大，但工程投資、運營費用相對較低。針對不同的交通制式，國家有相應的門檻，當前國內許多中等城市因達不到地鐵建設標準，均有意建設輕型跨座式單軌。根據我市的人口規模、財政收入、客流強度、地質條件等，經過比選，我市初步選擇輕型跨座式單軌這一交通制式。

　　至於軌道交通的具體站點，中山市將按照「全域中山、城鄉一體化」的發展理念布局線網，軌道交通規劃初步設想以城軌中山北站為核心，發展十字型骨架線網，初步設想南北向一條線從城軌北站沿起灣道到中心城區，東西向從小欖經東升、西區到中心城區，連接中心城區與北部區域，這樣可實現10-20-30的城市捷運系統，即10分鐘從北站到中心城區，20分鐘到達鎮區，30分鐘通過與國鐵、城際快速對接，到達周邊城市。

　　城市軌道交通行業市場調查分析報告顯示，跨座式單軌的審批程序與輕軌、地鐵一樣，需報國家發改委審批，目前我市《城市軌道交通建設規劃》包括1個主報告和 11個專題報告的徵求意見稿已經完成，接下來將先徵求市相關部門和各鎮區意見，估計10月報省發改委徵求省級相關部門和周邊城市意見，之後再上報國家發改委徵求各部委意見後辦理審批。等國家正式審批後，由市委市政府科學評估、慎重決策，決定什麼時候建、具體選擇哪個線路、設哪些站點。據了解，正常情況下，獲得國家發改委審批需要2年左右的時間，目前中山主要是做好線路規劃控制工作。

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