中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來。我們要把大飛機搞上去，起帶動作用，標誌性作用。我國自主研製的C919大型客機首架機下線，標誌我國成為世界少數幾個掌握研發製造大型客機能力的國家。那麼全球大飛機排名情況如何？下面來關注一下2015年全球大飛機排名前八位數據分析信息。
下面根據飛機的最大起飛重量（並非飛機的體型大小，因為這樣更有說服力）做一個排序，大家一起來看看究竟哪種才是世界上最大的直升機。
美國人設計製造的大型運輸直升機，機身怪異，仿佛被切掉了一大塊，專門為起重設計，它的螺旋槳直徑21。9m。這種飛機的駕駛倉在最前端，前後都有窗戶，方便駕駛員的起重作業。它的最大起飛重量為21。32噸，專門用來運送軍用設備，比如地面車輛，大炮，飛機，大型軍事補給物資等等，在越戰中這種飛機的應用非常廣。
這是一架能力超強的起重直升機，是Hughes Aircraft設計並製造的第一架直升機，這家公司在上世紀40年代還曾經設計製造了Spruce Goose大型水上飛機。這種飛機配有四個高高的帶輪子的支架，方便裝卸大型貨物。它的兩個螺旋槳旋轉直徑達到40。8m…。。起飛重量22。68噸。
這架飛機建造於1952年，製造完成後就開始了它長達3年的用於科學研究的階段。由於它太過笨重，這種飛機僅生產了一架。更多最新大飛機排名信息請諮詢中國報告大廳發布的《2015-2020年中國大飛機行業細分市場研究及重點企業深度調查分析報告》。
美國製造的大型直升機，H-47直升機家族的開發始於上世紀50年代，它的前身H-46一直被認為是全世界最成功的軍用起重直升機之一。這種直升機帶有一個長長的機身，前後兩個引擎，分別驅動兩個直徑18。3m的螺旋槳，最大起飛重量達到24。495噸。這種CH-47飛機先後被賣給了20個國家，起重最大的使用機構就是美國軍隊和英國皇家空軍。
CH-53E是CH-53「海上種馬」的放大版，兩個型號都服役於美國海軍、空軍，也為美國的同盟國效力。它被設計用來裝載運送超重的貨物。其中CH-53E的螺旋槳直徑達到24。1米，最大起飛重量33。34噸。
前蘇聯製造的Mi-10，引擎和空氣動力學系統的設計源自Mi-6，但是擁有不太一樣的機身：不似Mi-6那樣專門為貨物運送設計，Mi-10的還可以用於客運。它同樣帶有四個超長的支架，螺旋槳的直徑35m，最大起飛重量38噸
上面的Mi-10型的大哥，製造於上世紀50年代，螺旋槳直徑35米，最大起飛重量44噸，在當時，它是世界上最大的直升機，並且保持一直保持這個記錄，直到那個誇張的V-12超大型直升機的出現。
第2~4名全部都是Mil Mi系列的天下，第二名是這個龐大的Mi-26，它是世界上投入量產的最大的直升機，軍民兩用運輸機。它的螺旋槳直徑32米，最大起飛重量56噸。
前蘇聯在上世紀60年代製造的迄今為止最大的直升機Mil V-12，是一架不尋常的測試直升機，兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35m，當它們旋轉起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67m，這個寬度超過了波音747。它的最大起飛重量達到105噸！是個不折不扣的怪物。它的各項超級參數都被寫進了國際航空協會的記錄和金氏世界紀錄的書中。
世界上只生產過2架V-12，因為它的身軀過於龐大，機動性很差，且操作不便，所以沒有量產。目前，這兩架的其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據說停在莫斯科的Mil工廠內。
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