2025年高鐵精選報告報告

　　2018年春運將於2月1日正式拉開帷幕。之前經歷了購票高峰，春運開始後將逐漸迎來出行高峰，而這中間還有一個小高峰，就是退票高峰。雖然退票高峰沒有像購票高峰那樣「緊張刺激」，也沒有出行高峰那樣「人潮洶湧」，但退票高峰給了至今沒有搞定火車票的旅客一個機會：眼前有波「退票潮」，「撿漏」淘票正當時。

　　春運高鐵迎出行高峰

　　由於現在火車票預售期長達30天，造成很多旅客搶票時也有很明顯的「不確定性」，其中有些旅客會接連好幾天搶同一方向的車票，比如他先搶下2月12日、13日、14日同一方向的車票，等確定13日能走，就把12日、14日的車票退掉;另外一些旅客雖然沒有「多占票」，但臨近放假，他發現他買的車票，在日期上要麼「買早了」要麼「買晚了」，最後也只能退票。

　　而兩個時間點退票較多：一是開車前第15天，根據鐵路退票有關規定，開車前15天以上退票的不收取退票費，往往有不確定行程的旅客選擇這個時間節點辦理退票;二是開車前1至2天，這時占票的旅客基本可以確定行程，一般22:00-23:00是旅客退票高峰，可在這時「撿漏」。

　　根據春運時間倒推，眼下正好有一波退票高峰，有些旅客要趕在「15天以上退票不收退票費」的「截止時間」前退票。旅客張睿此前接連一周左右時間都在搶一張上海到成都的火車票，但屢屢失敗，正當她開始盤算買一張全價飛機票時，她昨天「突然」刷到了一張上海到成都的高級軟臥火車票。可以斷定的是，這張軟臥票就是別人剛剛退掉的，因為此前這一方向的火車票每天都是被「秒光」的。

　　2017-2022年中國高鐵行業市場發展現狀及投資前景預測報告表明，需要提醒旅客的是，火車票退票方面有以下規定——

　　1、開車前15天(不含)以上退票的，不收取退票費;票面乘車站開車時間前48小時以上的按票價5%計，24小時以上、不足48小時的按票價10%計，不足24小時的按票價20%計。

　　2、開車前48小時-15天期間內，改簽或變更到站至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。

　　3、改簽或變更到站後的車票乘車日期在春運期間的，退票時一律按開車時間前不足24小時標準核收退票費。

　　高鐵打造移動「三網生活」

　　高鐵網+網際網路帶來的便民服務質量提升，正被紛紛叫好。而不久前，高鐵又一個大招的放出，讓更多出門在外的人對今年春運有了新的期待。

　　這就是「高鐵順手寄」，中鐵快運再次聯合順豐推出的又一大便民服務。不想帶的、不能帶的、帶不動的，可以在高鐵站直接寄回家，從另一方面為春運減負。目前，「高鐵順手寄」已在北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋5個高鐵站開通運行，春運期間將擴至全國24個高鐵站。

　　這是快遞網接入高鐵網的開始。

　　最顯著的改變，是為春運行李、禮品、特產等寄遞給出了更便民的解決方案。在高鐵站直接開通寄遞站點，急旅客之所急，應用場景的多元化需求因而得到滿足。如裝好了行李箱後又在上車前臨時購買了當地特產，大包小包不方便隨身帶;抱著孩子已經很累，沒有更多的精力照顧到行李，一路上還在不斷買買買;物色了特別好的禮品不能壓著磕著碰著，小心翼翼實在太難受……

　　在未來，快遞網與高鐵網、網際網路的相互滲透與融合將逐漸構成鐵路的「三網」服務模型，打造出了中國高鐵特有的移動「三網生活」。點外賣、連Wi-Fi、自主選座、順手寄遞，「三網」覆蓋下的高鐵出行，不僅擁有著準點率高、候車時間短等獨特優勢，在對「人」與「物」的照料上也越來越周到貼心，多元化服務已足以與航空媲美。

　　高鐵不僅顯著改善了人們的出行條件，而且帶動了沿線經濟增長和相關產業結構優化升級。經過五十餘年內的兩次發展浪潮，全球高速鐵路里程穩步增長，以下是高鐵行業數據統計分析。

　　高速鐵路是鐵路現代化的重要標誌，也是當今世界鐵路高新技術的一項重大成就。高鐵行業分析指出，當前，高速鐵路在世界許多國家得到迅猛發展，成為世界鐵路的新潮流。它以獨特的魅力，日益贏得人們的歡迎和讚美。

　　根據高鐵行業數據統計，截止2019年4月，全球已投入運營和在建高鐵總里程達5.32萬公里，歐、亞國家高鐵里程占比超98.1%，其中在建里程達1.59萬公里；截止2019年11月，全球已投入運營的高速鐵路里程達3.77萬公里，較2018年同比增長10.9%。預計2020年將超過4萬公里。

　　隨著高速鐵路在全球的不斷延伸，高速鐵路技術也不斷發展，逐漸形成了以日本（新幹線）、法國（TGV）、德國（ICE）3個高鐵技術原創國為代表的鐵路技術。中國、西班牙也形成了自己的高鐵系統，成為全球高鐵運營里程數排名前二的國家。截至2019年11月，擁有高鐵建設能力的國家包括日本、法國、德國，西班牙、中國。

　　以中國為例，2011年以來，中國高鐵營業里程逐年增加。2011年，中國高速鐵路營業里程為0.66萬公里；至2017年，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，比上年增長2.4%，其中，高速鐵路營業里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

　　2018年末，我國鐵路營業里程達到13.1萬公里，比上年增長3.1%，其中高鐵營業里程2.9萬公里以上；全國公路總里程484.65萬公里，比上年增加7.31萬公里；高鐵行業數據統計指出，全國內河航道通航里程12.71萬公里，比上年增加108公里；共有頒證民用航空機場235個，比上年增加6個，其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。

　　完成交通固定資產投資32235億元，比上年增長0.7%。其中，完成鐵路固定資產投資8028億元；完成公路建設投資21335億元，比上年增長0.4%；完成水運建設投資1191億元，比上年下降3.8%；完成公路水路支持系統及其他建設投資824億元，比上年增長26.9%；完成民航固定資產投資857億元，比上年下降1.3%。

　　2019年11月20日，國家發展改革委、交通運輸部、國家鐵路局等聯合印發了《鐵路「十三五」發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，複線率和電氣化率分別達到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。

　　展望未來，在全球經濟發展和復甦浪潮，高鐵將進入新一輪基建潮。高速鐵路對於地區經濟的拉動作用已被認同，並能促進地區之間的交往和平衡發展。同時，金融危機過後，全球經濟增速下滑，基礎建設瓶頸嚴重影響短期和長期經濟增長，以上便是高鐵行業數據統計分析所有內容了。

　　回家過年是每個外出務工人員的心愿，每年春節都是客運高峰期，2017年春運大數據出爐，數據匯總了40天全國旅客的出行情況，中國報告大廳小編和大家一起回顧一下。

　　2017年春運來的更早一些，航空、鐵路、客運也都早早地就迎來了旅客出行高峰。

　　為期40天的2017年春運結束了。記者從交通運輸部獲悉，截至到昨天（20日），全國鐵路、公路、水路、民航共發送旅客約27億人次，真是名副其實的全國人口大遷徙。這其中，鐵路和公路是發送旅客的主力。

　　據中國報告大廳發布的2016-2021年鐵路運輸行業市場研究報告大數據顯示，鐵路和公路是春運期間出行的主力，其中高鐵出行占了鐵路出行的六成。

　　網絡購票已經成為最主要的購票方式。數據顯示，網際網路渠道購票超過總售票量的七成，其中手機App占到了網際網路售票的六成。

　　如果說高鐵是連接回家路途的大動脈，大巴則更多地覆蓋了短途出行。阿里旅行發布的出行報告顯示：74%購買汽車票的乘客是公司職員和公務員，出行目的以旅遊和探親訪友為主。

　　節前公路返鄉90%以上是跨省出行，主要以特大城市為中心向周邊擴散，節後回程熱點出行線路則是由中小城市向中心城市聚集，七成旅客以省內出行為主。

　　根據全國236個重點交通樞紐客流量的熱力監測顯示，春運期間，廣州、上海、北京的火車站和機場，以及鄭州火車站、廣西客運站和西安汽車站的客流強度分別排在火車站、汽車站和機場的前列。

　　除了傳統交通方式，在網上預約順風車和租車回家，也成為很多人的新選擇，春運期間，有八百多萬人次拼車回家過春節，相當於增開了8000列高鐵。此外，廣州、三亞、北京是租車預訂率最高的三座城市，平均每單花費1297元。

　　2017年春運大數據顯示，北上廣深四大一線城市仍然是2017年春節出行人口最高的，隨著我國高鐵建設進程的不斷加快，未來將會有更多旅客選擇乘坐高鐵回家。