中國報告大廳網訊，我國持續完善進口冷鏈政策監管，全球冷鏈行業前景較大。當下，由於疫情的衝擊，國家政策對於冷鏈物流的發展給予了很多幫助和鼓勵，再加上疫苗的大規模運送也使得生鮮冷鏈物流搭上了發展的順風車。
近年來，國家多個部門陸續頒布相關政策法規，助推了冷鏈物流行業景氣度的提升;而人們對食品質量、新鮮度的高度關注，市場主體對高質量冷鏈物流服務的需求也快速擴張。政策助力和市場需求的雙向加持，穩定支撐了冷鏈物流市場的規模擴張，也引導著冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網絡化運行水平。
可以說，在政策推動和市場拉動這雙重作用下，處於風口的冷鏈物流的快速崛起是大勢所趨。但整個冷鏈物流行業的發展進程並不理想，諸多問題在快速發展過程中逐漸顯露。冷鏈物流行業當下面臨的主要問題，是冷鏈基礎設施建設存在短板、整體冷鏈流通率低、創新發展步伐慢，難以滿足日益多元化的產業發展需求。
截止到2021年，我國冷鏈物流總額超過8萬億元，冷鏈物流市場規模達4585億元，物流市場主體數量超過3.6萬、冷鏈物流總量達3.02億噸、冷藏車保有量34.14萬輛、冷庫容量1.96億立方米。2022-2027年中國冷鏈行業市場供需及重點企業投資評估研究分析報告預計到2022年末，我國冷鏈物流行業市場規模將突破5100億元，到2025年，有望突破8970億元。在冷鏈流通率方面，我國肉類冷鏈流通率只有30%，果蔬不到20%，而歐美國家在90%以上。除了基礎設施分布不均衡這個原因外，粗放式發展導致冷鏈行業服務能力弱、監督體系和標準體系不夠健全也是導致流通率低的主要原因。
雖然頻繁出台的政策給冷鏈基礎設施建設帶來不少加持，提升了冷庫、冷鏈設備的布局步伐，但無論是人均冷庫容量，還是人均冷藏車保有量仍遠低於歐美、日本等國家，特別是在整體布局上，一時之間難以真正補齊東強西弱、多寡不均的短板。
無論是行業發展的內需動力，還是消費市場激增的迫切需求，都要求冷鏈物流行業加快轉型升級的步伐。從傳統的單一冷鏈倉儲運輸向全產業鏈的模式創新和數位化轉型已經成為冷鏈物流行業的必然發展方向,新一輪的優勝劣汰即將開始。
冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處於規定溫度環境下的專業物流。與普貨運輸不同，冷鏈運輸的特點是「冷」，冷環境對於冷鏈物流十分關鍵，是保障生鮮食品質量的重要技術手段。冷鏈運輸的靈魂是「鏈」，通過冷的「鏈」連接生鮮食品從生產加工到儲運消費的各個環節，讓食品在冷鏈閉環中安全流轉。
我國是一個農產品生產、消費和貿易大國，在乳製品、禽肉、水產等生鮮產品的運輸過程中，冷鏈運輸起到的作用越來越突出。為了促進冷鏈物流行業發展，2021年11月，國務院辦公廳印發的《「十四五」冷鏈物流發展規劃》提出「十四五」期間，建設100個左右國家骨幹冷鏈物流基地;聚焦產地「最先一公里」和城市「最後一公里」，補齊兩端冷鏈物流設施短板;精細化、多元化、品質化冷鏈物流服務能力顯著增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業。
2022年4月，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合發布《關於加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，提出進一步推動冷鏈物流運輸高質量發展，更好滿足人民日益增長的美好生活需要，服務加快構建新發展格局。
圍繞冷鏈物流形成「冷鏈+大數據」和冷鏈上下游產業集聚新格局，將是冷鏈物流行業未來一個階段的發力重點。冷鏈物流企業只有深入眾多垂直場景進行實踐應用和布局，不斷創新業態模式，優化供應鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈，在當下這個風口上贏得競爭先機。
疫情催化冷鏈市場需求增長，我國冷鏈物流前後端設施仍然不完善。當下，冷庫改造需求呈現旺盛態勢，整體冷鏈需求仍將保持增長。未來幾年，中國冷鏈市場預計將會迎來更多的倉儲空間供應，這不僅能夠滿足生鮮商品的儲存和分銷需求，同時亦迎合易腐類醫藥的儲藏訴求。
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中國報告大廳網訊，冷鏈行業水平明顯提高，智能化系統打造深度垂直冷鏈產業。當下，冷庫作為冷鏈產業的核心重資產，便吸引了更多投資機構和投資方，出手布局這一藍海市場。以下對2022年冷鏈產業布局分析。
我國城鎮化進程還在加速，中產階級還在擴增，消費者的食品安全意識也在不斷提升，京津冀地區、粵港澳大灣區等區域合作步伐在加快，並且生鮮電商帶動的國內農產品、冷鏈食品的產地、加工地和消費市場重塑，冷鏈需求正在快速增加。2020年我國食品冷鏈物流市場總規模為3832億元，同比增長13.0%，仍保持穩定增長態勢。2022-2027年中國冷鏈行業市場供需及重點企業投資評估研究分析報告預計2022年冷鏈物流行業市場規模將增至4567億元。
冷鏈產品安全和疫情防控強化冷鏈物流新要求。我國冷鏈物流市場規模快速增長，國家骨幹冷鏈物流基地、產地銷地冷鏈設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。冷鏈產品安全關係人民群眾身體健康和生命安全。現從五大方面來分析2022年冷鏈產業布局。
完善國家骨幹冷鏈物流基地布局，加強產銷冷鏈集配中心建設，補齊兩端冷鏈物流設施短板，夯實冷鏈物流運行體系基礎，加快形成高效銜接的三級冷鏈物流節點;依託國家綜合立體交通網，結合冷鏈產品國內國際流向流量，構建服務國內產銷、國際進出口的兩大冷鏈物流系統;推進干支線物流和兩端配送協同運作，建設設施集約、運輸高效、服務優質、安全可靠的國內國際一體化冷鏈物流網絡。「三級節點、兩大系統、一體化網絡」融合聯動，形成「321」冷鏈物流運行體系。
結合我國冷鏈產品流通和進出口主方向，串接京津冀、長三角、珠三角、成渝、長江中游等城市群與西北、西南、東南沿海、中部、華東、華北、東北等農產品主產區，建設北部、魯陝藏、長江、南部等「四橫」冷鏈物流大通道，以及西部、二廣、京鄂閩、東部沿海等「四縱」冷鏈物流大通道，形成內外聯通的「四橫四縱」國家冷鏈物流骨幹通道網絡(見附件)，發揮通道沿線國家骨幹冷鏈物流基地、產銷冷鏈集配中心基礎支撐作用，提升相關口岸國內外冷鏈通道銜接和組織能力。提高國家骨幹冷鏈物流基地間供應鏈協同運行水平，推動基地間冷鏈物流規模化、通道化、網絡化運行。引導冷鏈物流要素和上下游產業沿通道集聚發展，加強設施聯動、信息聯通、標準銜接，推動形成冷鏈物流產業走廊。
聚焦「6+1」重點品類(肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等主要生鮮食品以及疫苗等醫藥產品)，分類優化冷鏈服務流程與規範，提升專業化冷鏈物流服務能力。完善倉儲、運輸、流通加工、分撥配送、寄遞、信息等冷鏈服務功能，強化一體化服務能力，打造運轉順暢的供應鏈，支撐冷鏈產品產銷精準高效對接。豐富數位化、智慧化技術應用場景，深化冷鏈物流與相關產業融合發展，推動冷鏈物流業態、模式、組織與技術創新，提升協同化、平台化服務水平，拓展上下游產業價值空間。
加快建設全國性冷鏈物流追溯監管平台，完善全鏈條監管機制，針對冷鏈物流環境、主要作業環節、設施設備管理等重點，規範實時監測、及時處置、評估反饋等監管過程，逐步分類實現全程可視可控、可溯源、可追查。創新監管手段，加大現代信息技術和設施設備應用力度，強化現場和非現場監管方式有機結合。借鑑新冠肺炎疫情防控期間進口冷鏈食品檢驗檢測檢疫經驗做法，優化完善工作機制，建立科學、可靠、高效的冷鏈物流檢驗檢測檢疫體系。
推動第三方冷鏈物流企業專業化發展、規模化經營和數位化轉型，著力培育具有較強國際競爭力的龍頭企業。加大冷鏈物流關鍵技術和先進裝備研發力度，鼓勵節能環保技術應用。推動建立冷鏈物流統計評價體系，準確掌握冷鏈物流基礎要素底數，及時客觀反映行業發展情況。完善冷鏈物流標準體系，強化國內國際標準對接。加大複合型冷鏈物流專業人才培養力度，壯大多層次冷鏈物流人才隊伍。
我國冷鏈市場起步較晚，疫情影響推動冷鏈運輸供應物資作用較大。目前國內物流地產商的主要高標干倉物流園布局與國內冷鏈產業布局、城市冷鏈產品的消費區域、冷鏈樞紐區域均高度重合，都集中在長三角、京津冀、含粵港澳大灣區在內的珠三角，以及成都武漢長沙等一線城市樞紐周邊。
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中國報告大廳網訊，我國冷鏈市場持續上漲，冷鏈行業已步入黃金髮展期。當下，隨著疫情的反覆和持續，進口冷鏈屢次成為疫情風險點，全國冷鏈產業發展面臨前所未有的嚴峻考驗。以下對2022年冷鏈行業投資分析。
我國冷鏈物流行業有望保持快速增長，帶動我國冷鏈設備行業持續增長。2022-2027年中國冷鏈行業市場供需及重點企業投資評估研究分析報告指出，在多重因素作用下，我國冷鏈物流行業市場規模有望保持20%左右的增速。2022年我國新增冷庫容量同比增速有望高達21%。冷鏈物流行業的高景氣將帶動冷庫、冷櫃等等基礎設施的投資建設，從而帶動冷櫃電機、外轉子風機等產品的需求量保持高速增長。
縱觀我國高端倉儲市場，冷庫改造和冷鏈需求是最具前景的細分領域之一。在可預見的未來，鑑於不斷增長的市場需求和日益完善的基礎設施，中國冷鏈投資也將持續升溫。現從三大方面來了解2022年冷鏈行業投資。
在消費品質升級、食品安全要求的升級下，冷鏈在廣義「新基建」進程中的作用日益顯著。冷庫是冷鏈物流的底盤，冷庫投資也持續升溫，具有位置優越和建造品質優勢的高標準冷庫會受到市場和客戶的青睞。
冷庫投資的布局需要重點把握三個原則：1)跟隨城市發展;2)跟隨物流節點;3)跟隨用戶需求。這三個原則又可進一步分拆成以下要素：
(1)選擇消費旺盛、物流節點、特色產地型城市;
(2)選擇靠近市區、高速和主幹道的區位;
(3)體量規模與所屬地特徵以及潛在客群的需求相匹配;
(4)建造和功能設計應具備一定通用性和擴展性;
(5)設施設備應具備自動化的應用;
(6)應具備信息化的訂單、倉儲、運輸、結算管理系統。
冷庫比高標倉投資和建造更為複雜，管理和運營更精細化，收入也更多元化。因此，除了倉庫位置外，建造成本、高效穩定的庫內運營水準和多樣化客戶服務能力，都是冷庫運營好壞的重要參考標準。
相比高標倉，冷庫建造成本和運營成本更高，在同等面積及構造下，冷庫總成本是干倉的2-2.5倍。在建造階段，冷庫相比普通高標倉(下簡稱「干倉」)：1)每平米建安成本更貴：冷庫單平米投資額較普通干倉高2000元以上;「干改冷」較直接投資冷庫的成本還要貴50%;2)製冷成本高：與冷庫建造成本基本接近;3)建造周期更長：中等體量的冷庫建造周期為1-1.5年，較干倉多3-6個月。到了運營階段，冷庫相比干倉運營成本更高，包括設備購置、設備維保、水電費、人工操作成本(可能存在一些包裝或加工環節)、IT和物聯網系統搭建與維護等。從成本結構來看，最主要的運營成本是電費和人工，分別占成本結構的45%、40%，其次是修理及物耗、房屋折舊分別占成本比例的8%、7%。
冷庫的單位建造投資成本高達5000元/平米，按照自建冷庫經營成本折舊和修理費的占比結構，可以推導出冷庫的日均運營成本在2.9元/平米/天。根據不同的租金水平假設，我們測算出不同出租率情況下的冷庫租賃毛利盈虧情況：當冷庫日租金在3.4元/平米時，保本出租率在90%;當日租金在3.0元/平米時，出租率在100%才能實現盈虧平衡;當出租率小於90%，則需要提升租金水平才能實現盈虧平衡。但實際情況卻很可能因位置不佳、整體設計與需求不相符、租金過高擠出客戶、貨量不足等因素，導致冷庫無法實現盈利。
冷鏈產業項目合作落地，政策加快推進冷鏈工作落地落實。目前在多溫庫與中央廚房、食品加工相結合的模式下，滿足食品存儲需求的同時需保障食品安全及食品新鮮度，這也使得中國冷鏈物流行業步入高速發展階段。未來大部分供應將被去化，並且由於可用租賃空間有限，優質冷鏈物流倉儲空間租金也會增加。
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