冷鏈運輸行業政策分析

　　近年來冷鏈政策發布頻率越來越密集，意味著冷鏈物流越來越受到國家政府的重視，隨著各種利好政策的發布，冷鏈運輸必將迎來新的機遇。下面進行冷鏈運輸行業政策分析。

　　冷鏈物流是指為保持食品(新鮮或冷凍)的品質或其他產品(醫藥等)的效能以及減少運輸損耗，在其加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節，貨物始終保持一定溫度的一種物流運輸方式，由預冷處理、冷鏈加工、冷鏈儲存、冷鏈運輸和配送及冷鏈銷售幾方面構成，涉及冷庫、冷藏車、保溫盒、冷藏陳列櫃等設施。

　　冷鏈物流行業分析表示，和傳統物流相比，冷鏈物流在每一個環節上對於技術的要求更高，資金投入也更大，已是國家重點扶持的領域。事實上，冷鏈物流的核心不完全是「冷」，而是「恆溫」——不同的產品需要不同的保存溫度。

　　在國家政策的扶持下，冷鏈物流呈現出良好的發展勢頭，全國各地冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，冷鏈物流設施建設加快，農產品儲藏、保鮮技術應用更加廣泛。

　　冷鏈物流資金補助力度較大，很多企業切實享受到了政府補貼，尤其在河南省、四川省、瀋陽市、寧波市等農產品生產供應基地補貼金額較多，導致冷鏈行業非常熱鬧，但是也出現了盲目投資、資產過剩的情況。

　　同時，冷鏈物流的規模化發展速度還有待提升，冷鏈物流的政策還需加強落實，多省市仍然存在冷鏈物流規模小、水平低、成本高、發展分散，冷鏈物流基礎設施薄弱，信息化建設滯後，冷鏈物流發展與管理缺乏標準和規範，冷鏈物流人才儲備不足等問題。

　　目前，國內冷鏈物流的運輸、倉儲、配送等各個環節的銜接尚不完善，因此企業提高綜合服務能力，是增強客戶粘性的必然之舉。冷鏈物流規模效應極強，投資成本高，投資回報周期長。其中，綜合性冷鏈服務提供商呈現出規模效應和協同效應，有較強的成長空間。

　　在冷庫和冷藏車方面，過去幾年，全國冷庫和冷藏車都有一定程度的增長，但是在增速方面，有所放緩，預計未來幾年，國內在冷庫容量以及冷藏車數量上，仍然會以一個較為平穩的速度保持增長。

　　從競爭格局看，中國冷鏈物流行業處於較早期階段，集中度低，企業規模小。目前看來，預冷環節缺失、經營分散、運輸網絡落後、缺乏有效的信息管理是我國冷鏈成本較高的主要原因。

　　我國常溫利潤率是為10%，冷鏈利潤率為8%，而已開發國家冷鏈的利潤率可以達到20%~30%。未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是各企業需要思考的問題，相信這將伴著冷鏈物流的長期發展逐步得到解決。以上便是冷鏈運輸行業政策分析的所有內容了。

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