2014-2015年我國物流配送行業概況及現狀分析

　　據我國物流配送行業現狀調查顯示，隨著我國經濟的快速發展,工農業水平的不斷提高,對我國物流配送中的需求日益增加,對我國物流的要求也不斷提高。而對現代物流企業進行分析與評估,結合物流企業自身特點建立一套科學、合理的物配送企業績效評估指標體系,形成一種激勵和約束機制,已成為擺在我們面前的一項重要課題。下面對2014-2015年我物流配送行業概況及現狀分析。本文結合現行對配送績效和配送績綜合國內的有關物流配送中心的研究成果,多數是有關於物流的過程,物流的功能方面,而對物流配送中心績效的研究實則不多。而在國外,特別是歐美等已開發國家和地區,績效評價的研究正不斷受到人們的重視,只有對物流活動進行績效評價和分析,才能正確的判斷企業的實際經營水平,從而提高企業的經營能力,優化物流配送中心的效率,提高利益。

　　第一，以高科技為依託。 已開發國家的配送在運輸技術、儲存保管技術、裝卸搬運技術、貨物檢驗技術、包裝技術、流通加工技術以及與物流各環節都密切相關的信息處理技術等方面，都建立在先進的物流技術基礎上，配送中心完全採用計算機管理。倉庫內從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房裡待裝配送車輛，全部是自動化操作。有些配送中心的所有環節包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛星通信為載體的電腦網路跟蹤控制。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業化的人員和自動化程度較高的配送設備，它代表了美國目前物流管理與技術的最高水平。日本的配送中心機械化、自動化水平比較高，完全用計算機控制分揀系統。

　　第二，以規模效益為核心。 配送是一種規模經濟運動，配送的生命在於規模。已開發國家的實踐告訴我們，規模經營產生規模效益，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營取得規模效益，可以享受批量折扣，降低流通費用和社會交易成本，低於社會平均價格出售商品，獲得合理的商業利潤而贏得競爭實力。已開發國家配送制之所以能夠在全社會範圍內順利推行，配送中心的實力雄厚是一個.浪重要的原因。以配送業比較發達的日本為例，日本的連鎖企業一個配送中心負責配送70個店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發商，1997年在日本全國已擁有46個營業所，53個配送中心，其中的7個為區域配送中心，這是1995年共投入40億日元建成的，擁有大規模的專為流通加工服務的設施。

　　第三，以靈活多樣的形式為基礎。 目前，配送為已開發國家大多數行業所採納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的「用戶無憂運轉方式」，日本鋼鐵商的「看板」無庫存供貨方式等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:①以零售業為主的物流配送模式;②以倉儲運輸業為主的物流配送模式;③以批發商為主的共同配送模式。

　　國內物流配送業發展整體概況

　　20世紀70年代以前，我國經濟研究中幾乎沒有使用過「物流」一詞，但物流各環節的運作很早就存在於國民經濟的各個領域。自從20世紀80年代初，《物資經濟研究通訊》刊登了北京物資學院王之泰教授的「物流淺談」一文，物流在我國逐漸得到了關注和重視。物流配送行業市場調查分析報告顯示，90年代以來的流通實踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，配送得到了很大的發展。這樣，徹底改變了傳統的流通模式和方式。實行上門送貨為生產企業配送急需的產品，通過構築代理、配送、連鎖相結合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務。 隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業也日益得到了重視和發展。近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎設施逐漸得到改善、整體物流技術水平也開始得到提高。深圳市是一個典型的例證。目前深圳物流的總體布局為，重點建設六個物流產業園區，而這其中，為國際物流提供服務的有:鹽田港區物流園區、西部港區物流園區、機場航空物流園區。服務區域物流的有:華南國際物流中心、平湖物流園區、深圳郵政分駁轉運中心。以城市配送服務為主的有:筍崗一清水河物流園區。同時己經有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、台灣東源等跨國公司落戶園區中。然而由於我國歷史原因，長期以來形成了重生產、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發展在現階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現在如下兩個方面：

　　(l)配送的服務核心作用難以發揮。配送的核心作用是服務，現階段的配送方式，基本上是以單兵作戰的分散型配送為主，配送調度中心還沒有發揮出應有組織、協調、平衡、管理等綜合作用。由於物流配送主要是由各專業公司獨自進行，而現行物流企業經營外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只提供國內貨物出口的中轉、存儲功能，而幾乎不涉及市內配送業務)，可提供物流配送服務的內容較少，滿足不了用戶的多種服務需求。

　　(2)配送操作過程現代化程度低。目前我國配送操作中計算機的應用程度較低，僅限於日常事物管理，而對於物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑、最優庫存控制等方面，仍處於半人工化決策狀態，適應具體操作的物流信息系統的開發滯後。 綜上所述，我國現在物流配送業的發展還處於起步階段,與國外先進水平還有較大差距,需要我們結合國情,努力迎頭趕上,融入國際經濟、貿易、物流大發展的潮流中去,只有這樣,我國物流業的國際競爭力才有望真正提高。

　　國外盛行的九類配送中心

　　1.專業配送中心：專業配送中心大體上有兩個含義：一是配送對象、配送技術是屬於某一專業範疇，在某一專業範疇有一定的綜合性，綜合這一專業的多種物資進行配送。專業配送中心第二個含義是指以配送為專業化職能，基本不從事經營的服務型配送中心。

　　2.柔性配送中心：這種配送中心不向固定化、專業化方向發展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關係，不斷向發展配送用戶和改變配送用戶的方向發展。

　　3.供應配送中心：專門為某個或某些用戶(例如聯營商店、聯合公司)組織供應的配送中心。

　　4.銷售配送中心：比較起來看，國外和我國的發展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發展。以銷售經營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心又有三種不同的類型：第一種是生產企業為本身產品直接銷售給消費者的配送中心;第二種是流通企業作為本身經營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬於這種類型，國外的例證也很多;第三種，是流通企業和生產企業聯合的協作性配送中心。

　　5.城市配送中心：以城市範圍為配送範圍的配送中心，由於城市範圍一般處於汽車運輸的經濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且採用汽車進行配送。所以，這種配送中心往往和零售經營相結合，由於運距短，反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優勢。

　　6.區域配送中心：以較強的幅射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際範圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規模較大，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業所、商店、批發商和企業用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心，「蒙克斯帕配送中心」等就屬於這種類型。

　　7.儲存型配送中心：有很強儲存功能的配送中心，在買方市場下，企業成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能;在賣方市場下，企業原材料、零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大範圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心擁有世界上規模居於前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤。

　　8.流通型配送中心：基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進並按一定批量零出，採用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心裡僅做少許停滯。 9.加工配送中心：許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工。

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