小型車行業分析

　　1885年10月，世界上第一輛汽車由德國人卡爾本茨研製，自次汽車行業開啟了快速增長的旅程。截止2018年Q3我國乘用車銷量同比4%，預計在未來5-10年汽車保有量將達5.5億輛。以下是小型車行業分析。

　　小型車一般是指排量在1.0-1.3左右的車型，比如歐洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。小型車市場分析，不過現在微型車和小型車，也包括其他相近車型的劃分越來越模糊，一般是根據生產廠商的定位以及這款車的前身來確定其界別。

　　2008年，隨著金融危機的爆發，全球汽車製造業遭受了一定程度的衝擊，導致此後兩年全球汽車產量連續下滑。2010年以來，受益於全球經濟的復甦以及各國鼓勵汽車消費政策的出台，全球汽車產量企穩回暖，並在此後的幾年保持平穩增長。小型車行業分析，2016年全球汽車產量達到9498萬輛。

　　隨著經濟全球化進程的快速發展，已開發國家汽車市場日趨飽和，但發展中國家由於國民經濟的快速發展，其居民消費結構正處於升級階段，帶動全球汽車工業持續較快的增長。在全球汽車產業格局中，國際汽車巨頭以及本土整車企業紛紛加大在發展中國家市場的產能投資，促使發展中國家在全球汽車行業的市場地位不斷提高，全球汽車生產中心已逐步從歐美等已開發國家轉移到以中國為代表的發展中國家。

　　2017年10月，我國汽車行業整體銷量為270萬輛，同比上漲2.0%；其中商用車銷量增速維持較高水平。受轎車單月銷量同比下滑影響，2017年10月份乘用車市場表現相對低迷，同比僅增長0.4%；商用車受益基建及房地產投資增長拉動物流需求增加、治超政策和公交車招標的逐步展開，實現14.4%的同比增長率。

　　2018年Q3，我國乘用車銷量同比4%，預計Q4同比2%，2017全年2.5-3%；2018：我們認為購置稅政策不再延續、若行業增速不佳疊加宏觀經濟不佳，有望啟動汽車下鄉之類的政策；假設無新政刺激，預計2018乘用車0-2%的增幅；（2009年3月1日起至12月31日中央安排50億元資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補貼；2010年初再延續一年）。

　　從世界各主要已開發國家看，人均GDP與千人汽車保有量呈現較為明顯的線性關係。這些國家人口密度基本都大於中國。我國至少可以達到千人保有量400輛（韓國水平），也即全國汽車保有量達5.5億輛。即使按照乘用車平均10年的更換周期，每年的更新需求也將達到5500萬輛，小型車行業分析，當前位置離行業天花板尚遠。

　　從行業中長期角度來看，日韓國內乘用車保有量增速基本圍繞GDP增速發展，我國GDP增速目前來看處於 5%-7%區間，長期來看經濟有望保持穩健增長。我國也有望實現乘用車銷量增速與GDP增速的穩健發展，預計未來5年年均複合增速為3-5%。

　　我國汽車行業是國民經濟支柱產業，約占經濟總量2%左右。2018年汽車行業運行形勢喜人，規模以上企業工業增加值增速、主營業務收入、利潤總額明顯高於上年，有力地支撐了經濟平穩較快增長。以上便是小型車行業分析所有內容了。

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