新能源汽車行業市場分析報告是對新能源汽車行業市場規模、市場競爭、區域市場、市場走勢及吸引範圍等調查資料所進行的分析。它是指通過新能源汽車行業市場調查和供求預測,根據新能源汽車行業產品的市場環境、競爭力和競爭者,分析、判斷新能源汽車行業的產品在限定時間內是否有市場,以及採取怎樣的營銷戰略來實現銷售目標或採用怎樣的投資策略進入新能源汽車市場。
新能源汽車市場分析報告的主要分析要點包括:
1)新能源汽車行業市場供給分析及市場供給預測。包括現在新能源汽車行業市場供給量估計量和預測未來新能源汽車行業市場的供給能力。
2)新能源汽車行業市場需求分析及新能源汽車行業市場需求預測。包括現在新能源汽車行業市場需求量估計和預測新能源汽車行業未來市場容量及產品競爭能力。通常採用調查分析法、統計分析法和相關分析預測法。
3)新能源汽車行業市場需求層次和各類地區市場需求量分析。即根據各市場特點、人口分布、經濟收入、消費習慣、行政區劃、暢銷牌號、生產性消費等,確定不同地區、不同消費者及用戶的需要量以及運輸和銷售費用。
4)新能源汽車行業市場競爭格局。包括市場主要競爭主體分析,各競爭主體在市場上的地位,以及行業採取的主要競爭手段等;
5)估計新能源汽車行業產品生命周期及可銷售時間。即預測市場需要的時間,使生產及分配等活動與市場需要量作最適當的配合。通過市場分析可確定產品的未來需求量、品種及持續時間;產品銷路及競爭能力;產品規格品種變化及更新;產品需求量的地區分布等。
新能源汽車行業市場分析報告可為客戶正確制定營銷策略或投資策略提供信息支持。企業的營銷策略決策或投資策略決策只有建立在紮實的市場分析的基礎上,只有在對影響需求的外部因素和影響購、產、銷的內部因素充分了解和掌握以後,才能減少失誤,提高決策的科學性和正確性,從而將經營風險降到最低限度。
哪吒汽車創始人兼董事長方運舟表示,新能源汽車已至新舊更迭的「諾基亞時刻」。根據乘聯會最新數據,2024年7—8月中國新能源汽車滲透率已連續兩個月超過50%以上,這意味著購置新能源汽車的車主數量首次超越了燃油車車主數量,而且這個趨勢大機率將保持下去。(36氪)
太平洋證券研報指出,新能源汽車行業經歷了3年下行周期,目前已進入大底部階段。行業整體單位盈利水平處於歷史底部、資本開支大幅降低、產能開始出清,這些現象都顯示目前電動車產業鏈已經到達底部關鍵布局期。展望新一輪周期,智能化是電動車產品力提升的核心驅動力、新技術有望重塑競爭格局、海外市場放量將打開新周期向上空間,看好中上游大底部、下游新周期開啟將帶來新機會。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理王琅在#2024中國汽車論壇# 表示,過度的內卷既不利於企業自身的健康發展,更不利於整個產業生態的長期可持續發展。他指出,隨著產業快速發展,中國新能源汽車已經在全球獲得了一定的領先優勢,中國自主品牌快速成長。在給全球汽車產業帶來活力和創新的同時,但內卷也蔓延到海外,一方面加劇了貿易保護主義抬頭,一方面只卷價格不捲服務的行為,為中國品牌海外形象造成了不利的影響。(睿見Economy)
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒今日在第14屆中國汽車論壇上表示,今年上半年,新能源汽車延續了良好的發展態勢,銷量達到494.4萬輛,同比增長32%,市場占有率達到35.2%,預計全年產銷有望實現1150萬輛,中國成為全球新能源汽車競爭的主戰場。付炳鋒同時表示,目前,傳統企業既要進行油車的節能改造,又要發展新能源汽車企業雙線作戰,當前經營壓力持續加大,行業上下倍感焦慮,焦慮情緒非常明顯。由於新能源汽車全球化普及困難和阻力不斷顯現,傳統優勢企業電動化策略趨於保守,日系品牌比較保守;歐洲品牌雖然比較積極,但碰到的具體困難比較多。(財聯社)
7月12日,由中國汽車工業協會主辦的以「引領新變革,共贏新未來」為主題的2024中國汽車論壇在上海嘉定召開。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒發言表示,中國新能源汽車從無到有,從小到大,已經把先發優勢轉化為領先優勢。付炳鋒表示,中國付出艱苦努力,為全球汽車產業轉型作出巨大貢獻。中國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一,今年上半年銷量達到494.4萬輛。同時,中國已經成為智能網聯汽車創新熱土,軟體開發應用日新月異。(上證報)
交銀國際發布研究報告稱,隨著比亞迪股份(01211)「電比油低」的時代開啟,該行預計,新能源汽車將加速代替傳統燃油車的更迭,預測今年內地新能源車的滲透率達44.6%。該行表示,下半年20萬人民幣以下的新能源車價格仍有挑戰,預計其銷量度比將提升。另相信比亞迪將占中國新能源車市場的主導地位,除此之外長城汽車(02333)新能源轉型提速,盈利有提升空間;理想汽車-W(02015)和蔚來-SW(09866)銷量環比改善,或有階段性投資機會。此外,特斯拉全自動駕駛(FSD)系統加速在中國推進,交銀國際預計,重視感知能力而相對減少對高精地圖的依賴,或是未來行業主流。
中信證券指出,市場近期對西方國家新能源汽車「政策退燒」和「小院高牆」的貿易保護做法普遍擔憂。但我們仍然看好全年新能源車市銷量和出海前景,特別是4月底推出的以舊換新政策有望明顯拉動全年銷量,我們預計板塊beta在下半年將好於上半年。長期看,我們判斷新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期,華為和小米作為最後的新入局者,也將是未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變量。同時,海外汽車銷量的快速增長有望不斷給汽車行業盈利帶來超預期因素。行業表觀看似內卷,但技術創新和出海加速才是本質,以端到端自動駕駛、智能底盤、人形機器人為代表的新技術正在蓬勃發展,亦有望對產業鏈相關公司帶來積極催化。我們當前維持對汽車板塊強於大市的評級,重點推薦。
中信證券指出,市場近期對西方國家新能源汽車「政策退燒」和「小院高牆」的貿易保護做法普遍擔憂。但我們仍然看好全年新能源車市銷量和出海前景,特別是4月底推出的以舊換新政策有望明顯拉動全年銷量,我們預計板塊beta在下半年將好於上半年。長期看,我們判斷新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期,華為和小米作為最後的新入局者,也將是未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變量。同時,海外汽車銷量的快速增長有望不斷給汽車行業盈利帶來超預期因素。行業表觀看似內卷,但技術創新和出海加速才是本質,以端到端自動駕駛、智能底盤、人形機器人為代表的新技術正在蓬勃發展,亦有望對產業鏈相關公司帶來積極催化。我們當前維持對汽車板塊「強於大市」的評級,重點推薦。