跨國車企三強格局萌生變數 大眾有望實現對豐田的反擊

　　2016年還有幾天就將過去，各家企業仍然卯足了勁地衝刺銷量，特別是各懷心事的前三強：豐田、大眾和通用。雖然表面上三大跨國汽車企業對於銷量的增長都並不太關注，可是根據時代周報記者了解，實際上各家都是暗中互相加壓使勁。2016年的三強格局，或許正在萌生變數。

　　從目前世界範圍的情況來看，大眾汽車集團2016年出乎意料地將有望實現對豐田的反擊。在經歷「高管內鬥」「尾氣排放作弊」等負面事件之後，大眾汽車卻走出一波上揚的行情，而似乎沒有什麼意外因素影響豐田汽車，卻保守預計2016年同比上年保持幾乎不變的增長。比較之下，大眾汽車很有可能在2016年實現逆襲，一舉奪得2016年全球銷量冠軍。

　　中國市場：大眾與通用鬥法

　　年關將至，雖然國人更看重農曆春節，但是對於汽車企業而言，元旦的到來除了預示著公曆新年之外，也是2016年銷量大戰的一聲終場哨音。雖然2015年中國汽車市場已步入「緩增長」常態，但在2016年依靠小排量購置稅減半政策的刺激，卻又催生出一波銷量增長的小高潮。

　　據最新數據顯示，2016年11月國內乘用車產銷分別完成263.8萬輛和259萬輛，產銷量比上月分別增長15.3%和10.5%；與上年同期相比，產銷量分別增長17.6%和17.2%。前11個月，乘用車產銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長15.6%；與2016年前10個月相比，產銷量增速分別提高0.3%和0.2%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時代周報記者稱：「預測2016年中國車市整體容量會在2800萬輛左右，其中乘用車市場的增速為18%，總體增長為14%。2017年房地產會影響整體環境，加上美國外貿等因素的影響，2017年會乘用車市場的增速可能會降到6%，而整體跌到5%左右。」

　　在前11個月的銷量榜單之中，業務覆蓋全球市場的大眾汽車和通用汽車占據了榜單的前三名的位置，作為最早在中國市場投入的跨國汽車企業，大眾汽車與通用汽車在中國市場的銷量第一爭奪戰由來已久。

　　通用與大眾類似，兩者都將中國市場當成重中之重來發展，而且兩者在其本土市場的發展也都早已進入一個瓶頸階段：通用在大眾總部的歐洲市場難有作為，大眾在通用的北美市場也是屢戰屢敗。因此，雙方決戰的主戰場自然就落在了中國市場。

　　以營銷見長、在中國市場連續9年獨領風騷的通用汽車，自2013年被大眾首次超越之後，開始了進一步在華的投資與布局。2015年，通用汽車旗下上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用3個合資品牌以及進口車項目，在華實現了361.26萬輛的成績，同比增長5.2%，而大眾汽車則因為總部的人事鬥爭以及排放醜聞，加上接連的質量問題，2015年在華累積銷量只有354.9萬輛，同比下滑3.4%，讓出了中國市場的冠軍頭銜。

　　所謂福兮禍兮，由於大眾集團內部的鬥爭加上尾氣門事件的影響，大眾不得不也加深了對中國市場的投入與重視，根據大眾汽車提供的官方數據顯示，大眾品牌11月在華銷量為28.5萬輛，與上年同期相比增加了3.8萬輛，同比上漲15.4%。此外，11月在華銷量占大眾乘用車品牌11月全球總銷量的比例高達53.4%。繼10月份在華銷量占比（54.3%）過半之後，大眾品牌在華銷量占比再一次過半。

　　值得一提的是，按照大眾汽車集團的數據，大眾集團前11個月在華銷量實現359.16萬輛，超過了通用汽車此前公布的創歷史最好成績的343.58萬輛；而按照大眾集團旗下大眾品牌劃分的話，大眾乘用車品牌前11個月銷量為269.63萬輛，考慮到通用汽車的成績也是綜合了商用車項目，因此大眾汽車集團在華的成績是可以與通用汽車比較的。

　　對於大眾與通用這兩家深耕中國市場的汽車企業而言，每一個細分市場的爭奪都是決定其年末總成績的關鍵，因此拿下對方的手段只能是進一步挖掘中國市場的消費潛力，單大眾汽車品牌在中國市場就投放了18款產品，這其中在最近的11月銷量就有11款產品銷量破萬，並且有多款突破2萬輛，速騰和捷達突破3萬輛，朗逸超過了4萬輛的月銷量。

　　大眾汽車集團此前對於中國汽車市場的規劃是2019年在華銷量要達到500萬輛，通用汽車2016年發布的未來5年戰略也比較類似，中國市場重要性越發重要。

　　通用汽車中國公司總裁錢惠康此前曾表示，未來5年，通用汽車及合資企業將在中國推出60多款全新及改款車型，其中包括2016年計劃上市的13款。在這60餘款車型中，SUV、MPV和豪華車型將占據相當大的比重。由此可見，通用未來在華還會有進一步的舉措，挖掘細分市場的潛力來與大眾汽車博弈。

　　全球挑戰豐田5連冠

　　與在中國市場大眾與通用纏鬥不斷的情況不一樣，兩者在世界市場範圍內的情況似乎要明朗許多。

　　從目前的形勢來看，大眾汽車在全球市場的銷量表現似乎沒有受到尾氣門後續事件的影響。2016年前11個月，大眾集團全球累計銷量達938萬輛，同比上漲3.1%。其中，大眾品牌11月在華銷量占其11月全球總銷量的53.4%。而豐田汽車官方則對時代周報記者表示，預計其2016年豐田汽車全年銷量將為1009.1萬輛，同比2015年下滑1%。

　　因此，如果大眾汽車在12月銷量保持穩定，即與11月銷量持平，就能實現1028萬輛的成績，從而奪得2016年汽車銷售的全球總冠軍，這對於2015年被尾氣門事件壓迫的幾近分崩離析的大眾汽車，勢必是一個振奮的消息。

　　豐田汽車增長趨緩的一個主要原因，就是在中國市場的投入相對競品要謹慎和保守。

　　回顧豐田汽車在華近幾年的表現，雖然在常熟研發中心奠基到投產，以及混合動力產品的推廣頗具成效等成績背後，南北豐田在華的銷量表現都有所提升，但是與大眾與通用在華的投入來看，豐田汽車在華的表現還遠遠不夠。

　　據中國報告大廳發布的汽車行業市場調查分析報告數據顯示，2016年1-11月，廣汽豐田銷量同比增長7.2%至40.2萬輛，一汽豐田同比增長9.5%至59.3萬輛，豐田中國整體銷量實現了10.0%的增長。

　　在此情況下，全球銷量預期仍然基本保持不變，豐田中國內部人士對此向時代周報記者表示：「主要是全球整體銷量要看各市場的綜合表現，中國市場2016年雖然增長較快，但美國市場2016年受低油價影響，豐田主打的節油車型表現一般。」數據顯示，2016年11月份，豐田汽車在美國市場銷量同比增長了4.3%至19.8萬輛，但是1-11月累計銷量還是出現了4.1%的下滑。

　　與大眾汽車高度依賴中國市場表現不同，豐田汽車多個雞蛋放多個籃子的穩妥做法，雖然在一定程度上能夠確保風險，但是也容易出現此消彼長的局面，令整體的體量難以實現突破。

　　數據顯示，豐田集團最大單一市場依然是美國市場，其二是日本本土市場，第三才是中國市場。豐田方面預計，2016年豐田事業部在日本銷量將增長5%至157萬輛，中國市場銷量預計會突破115萬輛，美國市場銷量則下滑至240多萬輛。

　　有業內分析人士對時代周報記者表示，豐田目前在為2018年的TNGA平台的正式投產使用做準備，與此同時布局新能源方面，混動技術的成功已經令豐田在全球市場搶得了先機，大眾汽車在新能源技術領域並沒有多少的儲備，因此才選擇電動車作為切入口。

　　從目前的情況來看，大眾汽車集團很有可能獲得2016年中國汽車市場和世界汽車市場銷量的雙料冠軍，而大眾汽車需要解決，仍然是此前一直沒能搞定的單車利潤過低的問題。最終大眾汽車或將會明白，豐田章男提出的「不追求銷量」的具體含義。

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