民航業：戰上海

南航與東航結盟抗衡國航
　　* 國航全面掌控深航

　　* 新航、國航、阿聯航空爭奪上海基地

　　文 | 本刊記者 楊婧

　　2007年，國航與東航收購與反收購的資本大戰跌宕起伏。在其背後，是多家新興市場的航空公司圍繞上海國際航空樞紐港的角逐。接下來的2008年，不僅是中國民航業，更有可能是亞太航空業重新洗牌的一年。

　　未來能決定亞太航空大變局的，無疑是增長迅速的中國航空市場。但中國的航空公司未必能成為主角。2008年，中國的航空公司開始向新航亦或國泰航空學習「真功夫」——卓越服務兼低成本運營。但要真正修煉成功，還需要假以時日。此種情勢下，能主宰亞太航空市場的，是以新加坡航空、國泰航空為代表的外航，還是中國的國航、南航和東航三大航，或者是內外兩股力量的排列組合體？無疑將充滿了戲劇性變化。

　　得上海者，得天下

　　2007年國航與東航兩大央企在資本市場角逐大戲背後，是新加坡航空、國泰航空，甚至包括阿聯航空在內的亞太航空公司的巔峰之戰。而且，每個角力者都在內心深處達成共識：得上海者，得亞太。

　　上海將比肩倫敦和紐約成為全球三個重要的航空樞紐之一，而且這樣的趨勢在未來的2年-3年內更加明顯。根據國際航空運輸協會(IATA)的預測，從2007年至2011年期間，全球航空乘客交通平均年增長率將達到5.1%，亞太地區的增長率可能達到5.9%。在這5年裡，僅亞洲就將增加旅客3億多人次，而上海地區可能占到總數的五分之一。十年後，亞洲很可能超越北美和歐洲，成為全球最大的航空旅客市場。IATA的預測略保守，2008年，上海就可能突破6000萬人次這一硬指標。

　　顯然，輕取上海的辦法就是拿下市場份額達到三成之多的東航。而與東航的「兩廂情願」，終將使新航在2008年「抱得美人歸」。儘管一家專業的民航網站調查的結果是60%的網友反對這樣的婚姻。與新航一樣，國泰航空和阿聯航空也意識到上海的重要性。一旦可以進入東航亦或上海航空（愛股,行情,資訊），那麼就可以利用上海從事前往北美的第5航權。而三家亞太地區最優秀的航空公司未來的戰場就是北亞及北美國際航線。

　　新航心裡太清楚這塊蛋糕有多麼誘人了。它已經嘗到了分享中國市場的甜頭，目前它通過南京、廈門和天津從事前往美國貨運的第5航權，在2007年上半年取得了中美雙邊貨運市場份額的4.3%。如果新航能夠在上海從事前往美國的第5航權，這個數字可以至少提高2個百分點。

　　最為關鍵的是，新航和它的基地機場——樟宜機場——全球知名的以中轉聯程運輸業務為主的夥伴將從中受益匪淺。由於在歐洲來往於澳大利亞袋鼠航線上(倫敦—雪梨)，新航一直受到阿聯航空威脅，但是它對這個「來自中東的航空王子」卻無技可施——一味的追隨模仿讓新航深惡痛絕。在未來二三年，兩位宿敵還會在上海相遇。出手闊綽的阿聯航空會與上海航空結成戰略夥伴關係。

　　東航、南航聯手的意味

　　如果由盛極到衰落以十年為一周期的話，顯然，1997年成為三地上市公司的東航正在經歷「鳳凰涅」的過程。這並不在於它找到了新航作為戰略夥伴，而是其執著自救的意志。在2008年，東航的財務危機將會成為過眼煙雲，「新東航」在上海的份額可能創出新高。

　　2008年，東航的董事長李豐華還會召開第二次股東大會，還會一遍又一遍地解釋「我為什麼要引入新航，我為什麼要3.88港元引入新航和淡馬錫。」希望2007年他所說的「如果方案不被通過，我會一直忍受屈辱地召開股東大會」在2008年不要繼續下去。

　　如果說2007年李豐華面對的是比其更為執著的國航前掌門人李家祥，那麼在2008年初履新中國民航總局的李對「東新合作」的態度會不會有微妙變化？

　　苗頭已經出現。2008年1月22日，正在國航與東航的股權爭奪戰處於僵局之時，一直保持沉默的南航高管們突然現身上海。在這一天，南航扮演了「黃雀」的角色——在東航與國航呈現「螳螂捕蟬」之勢時，與東航迅速簽署了除股權之外十項全面合作協議。與高調的行動成對比，作為東航原董事長，現為南航集團總裁的劉紹勇隱諱地表達對民航重組的態度，關注不觀望、知局不攪局、行動不盲動。他說：「像四個人在一起打牌，我們還沒有到出牌的時候。」

　　因為一旦中航與新航一起參股東航，伴隨著國航與國泰形成北京-香港雙樞紐之後，南航及廣州白雲機場（愛股,行情,資訊）可能更加邊緣化。這也是劉紹勇火速與東航簽訂業務合作條款的微妙之處。

　　或許，最終參股東航的不再是像新航和淡馬錫一樣的利益共同體，而是平衡國內三大航空以及外航的力量的一個結果。這樣的結果，又將給亞太航空格局的重塑帶來怎樣的變數？

　　國航：全面掌控深航

　　2008年是國航在上海收穫最少的一年。這位強悍的攪局者要增加上海的份額，只有與上海航空(600591.SH)結盟，而參股一家區域性航空，能拿到多少話語權，國航心裡真是沒底。何況上海航空的董事長周赤是出了名的「硬漢」。

　　2008年，爭奪東航會不會是國航的滑鐵盧之役？要得出一個肯定的結論還為時過早。不過，國航將在深圳市場上有所斬獲。

　　隨著中國第四大壽險公司新華人壽董事長關國亮違規拆借公司資金的內幕曝光，2008年深航股權會重新釐清，國航將擴大持股比例，成為第一大股東。

　　在深航董事會中，第二大股東國航與第一大股東民營企業匯潤一直矛盾不斷。雖為第二大股東，但是，國航一直沒有參與深航的經營決策。在2007年末，國航原董事長李家祥接受《中國企業家》採訪時，仍對2005年曾舉牌49次競拍深航不得而可惜。

　　2008年國航加強對深航的話語權幾無懸念，但離國航與國泰主宰亞太格局可能漸行漸遠。

　　大新華衝擊第一集團

　　夾縫中生存的國內民營航空公司對於亞太航空格局變化不會產生深遠影響，但是，2008年是他們展現個性的一年。

　　值得一提的是陳峰和他蓄謀已久的新華航空。

　　2007年11月底，大新華航空的飛機首飛北京-大連航線。2008年，陳峰將按照國際先進的航空運輸管理模式，打造中國自己的航空企業群：構架以大新華控股為核心企業的多層次的航線網絡和運營模式，包括海南航空（愛股,行情,資訊）(600221.SH)、大新華快運公司、金鹿航空，以及揚子江快運航空公司和祥鵬航空。除此之外，香港的兩家航空公司也在其中，也就是把幹線、支線、公務機及旅遊包機、貨運和低成本模式全部囊括其中，形成縱橫交錯的樞紐網。

　　2008年過後，人們或許會形成這樣的印象：陳峰掌控的不再是一家區域性航空公司，而是全國性的、甚至於全球性的航空公司。

　　其他的民營航空在2008年也要表演「上市」這樣的驚險一躍。吉祥航空在A股上市，春秋航空在2008年進入上市輔導期。另外，第一家開通國際航線的民營航空——東星航空也將選擇境外上市。

　　有了這些民營航空公司，未來中國的乃至於亞太地區的天空王國更加豐富多彩。

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