2009年上半年卡車行業市場分析

    2009年上半年，卡車行業受國家鼓勵政策的影響有限，除貨車單一品種保持穩定增長外，其它品種總體表現依舊較為低迷。上半年，卡車產銷141.82萬輛和140.94萬輛，產量同比增長2.35%，銷量下降1.43%。

    上半年，在卡車三類汽車品種中，貨車產銷111.14萬輛和110.31萬輛，同比增長19.03%和16.53%；半掛牽引車產銷5.67萬輛和6.16萬輛，同比下降57.72%和55.50%；貨車非完整車輛產銷25.02萬輛和24.48萬輛，同比下降15.29%和18.69%。

    貨車成唯一增長品種微卡增幅最高

    上半年，在卡車各主導品種中，貨車需求唯一保持增長，共銷售110.31萬輛，同比增長16.53%。貨車非完整車輛市場表現不佳，共銷售24.48萬輛，同比下降18.69%。從貨車（含非完整車輛）市場主要品種的表現來看，重卡受宏觀環境影響，市場有所萎縮，共銷售21.21萬輛，同比下降12.26%，占貨車銷售總量的15.74%，如果算上半掛牽引車，占貨車總銷量比重為20.31%，與《汽車產業調整與振興規劃》（以下簡稱《規劃》）中提到的達到25%以上的目標仍有一定差距；中卡和輕卡呈小幅增長，分別銷售13.32萬輛和74.48萬輛，同比分別增長5.05%和6.04%；在日益活躍的農村汽車市場帶動下，微卡市場需求得到明顯激發，上半年，微卡共銷售25.77萬輛，同比增長45.85%，高於貨車行業增幅37.82個百分點。

    上半年，受重卡需求下降的影響，半掛牽引車市場同樣遭受重創，儘管從2月份起銷量逐月回升，但與上年同期相比仍有較大幅度下降，共銷售6.16萬輛，同比下降55.50%。

    行業主流企業市場份額提升

    2009年上半年，《規劃》的逐步實施，為卡車企業注入了新的活力，尤其是行業內主流企業更是藉助此「東風」，不斷研發節能、環保新品，不斷優化組織、管理流程，並適時推出了《規劃》內鼓勵發展的卡車產品，為行業的產品結構、組織結構調整做出了較大貢獻。同時，行業內主流企業的市場份額也得到了不同程度的提升。

    據統計，上半年卡車銷量排名前十位的企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、重慶長安、金杯股份、重汽、江鈴、凱馬和上汽通用五菱，分別銷售28.16萬輛、20.11萬輛、13.07萬輛、9.61萬輛、7.97萬輛、7.82萬輛、6.81萬輛、5.19萬輛、5.09萬輛和4.68萬輛。與上年同期相比，東風、一汽降幅居前，江淮和重汽略有下降，其它企業呈一定增長，其中凱馬和上汽通用五菱增速最快。

    上半年，上述十家企業共銷售卡車108.51萬輛，占行業銷售總量的69%。

    出口市場面臨嚴峻挑戰

    上半年，國際卡車市場尚未擺脫金融危機的陰影，多數國家對於進口車的需求明顯下降。受此影響，我國卡車生產企業的產品出口受到了極其嚴峻的挑戰。據統計，上半年，我國共出口卡車8.69萬輛，同比下降44.89%。

    出口業務在卡車中占比較大，遭受重創的出口業務對卡車的銷量造成了較大拖累。

    據了解，國內各大主流卡車企業早在去年年底就已調低了2009年度的預期出口目標。有市場人士指出，今年上半年，國際金融危機的深化，導致發展中國家和地區的實體經濟逐漸惡化。其汽車市場的表現形式為：從「買不起車」到「不想買車」。

    「目前，我們受影響較大的市場有獨立國協、東歐、中東和東南亞等地。」東風股份海外事業部負責人表示。

    他具體解釋到，2008年三、四季度，金融風暴引起全球虛擬經濟受損，各國金融信貸出現危機，對卡車的直接影響是海外用戶無法融資而買不起車；當不發達地區與欠發達地區的實體經濟受到更大衝擊時，用戶對卡車等生產資料的購買需求則會進一步萎縮，隨之而來的就是中國卡車廠家的出口訂單繼續大幅縮水。這也就意味著，卡車出口的最艱難時刻還未真正到來，其深度表現形式將不斷惡化。

    那是不是隨著國際市場形勢的不斷惡化，出口業務占比較高的國內卡車企業就坐以待斃，任憑銷量下滑了呢？

    「有機會要上，沒有機會創造機會也要上……」記者還清楚地記得中國重汽董事局主席馬純濟在今年年初召開的商務年會上對公司制訂出口任務時說的一番話。

    實際上，國內的卡車企業在面對危機的同時，也適時調整了市場策略。中國重汽企業文化發展部副部長郭化南說：「公司2009年除了繼續夯實海外銷售服務網絡體系以外，還把一部分資源轉到HOWO-A7新一代高端重卡上，寄希望於這款新開發的產品能夠在海外打開局面。中低端整車產品要有，展示高端形象的產品也要有，這樣才能減小海外風險，吸引更多國外客戶。」

    來自東風股份事業計劃部的數據顯示，東風股份上半年銷售汽車9.5萬輛，超額完成年中既定目標。東風股份相關負責人表示，今年上半年在出口形勢不振的情況下，東風股份積極調整營銷思路，優化組織架構和生產流程，推出分品系營銷並緊貼「汽車下鄉」利好政策配合市場銷售，大力拓展國內市場，以「堤外損失堤內補」的方式緩解了出口市場的壓力。

    華菱汽車董事長劉漢如也表示，2009年華菱將調整市場策略，全力推廣新一代高端重卡「星凱馬」產品，爭取在更多的海外市場獲得突破。近來，華菱頻獲海外訂單，證明其市場調整策略取得了成效。
 

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