2016年1~7月國內卡車銷售同比增長4.77%

　　據中汽協最新數據顯示，2016年1~7月，國內卡車銷售174.45萬輛，同比增長4.77%。其中重卡增幅最大，實現銷售39萬輛，較2015年同期大漲 17.22%;中卡其次，共銷售12.23萬輛，同比增長15.70%;輕卡出現下滑，87.81萬輛的銷售數據令其同比降幅達到4.44%。

　　從整體數據上看，國內卡車行業一掃2015年「陰霾」，抬頭跡象明顯。全國市場回暖之下，唯獨一個區域始終不見起色。沒錯，就是北京。

　　重卡 牽引冒尖 整體依舊

　　眾所周知，受地區排放法規及城市限行政策影響，北京重卡市場常年「偏冷」。自2015年下半年京五實施以後，市場可謂雪上加霜，甚至在「春暖花開」的2016年，仍舊難以撥雲見日。

　　據北京順義區卡車經銷商杜麟介紹，開年至今，公司共銷售重卡車型200餘輛，業績基本與去年持平。考慮到公司以點帶全國的銷售模式，北京以外區域的銷售 對整體銷售起到了較大的帶動作用。「如果僅以北京市場重卡銷售情況看，我們2016年各類車型賣出了近60輛，相較於2015年同期下降了50%左右。」他說。

　　至於原因，杜麟表示，京五法規對於北京重卡市場整體銷售的影響較為廣泛，多個品牌均出現了不同程度的下滑。此外，區域經濟結構調整，也令許多車型銷售越發困難，2016年僅牽引車銷售達到預期。

　　同樣，北京豐臺區某卡車經銷商銷售經理郭曉東也表達了相同的觀點。他透露，儘管公司2016年重卡銷售較去年略有起色，但爆發點僅體現在牽引車方面，整體重卡銷售依然低迷。

　　中卡 物流走俏 形勢看衰

　　《2016-2021年中國卡車行業發展分析及投資潛力研究報告》顯示，與重卡市場相似，北京中卡銷售一樣下滑明顯。

　　郭曉東表示，一直以來，該公司的中卡主攻市政運輸、工程建築類市場。近年來，北京工程、市政用車減少，逐漸向物流車轉移，這對其中卡銷售造成了困擾。據不完全統計，1~7月份，公司共銷售中卡250餘輛，同比下降近三分之一，形勢大不如前。

　　記者通過走訪得知，其他經銷商處，中卡銷售同樣不佳。

　　「雖然中卡銷量占到公司總銷量的60%~70%，與重卡相比表現稍好，但仍出現了小幅度下滑。我想，這與北京整體卡車市場的不景氣有關。」杜麟說。

　　來自大興的卡車經銷商李偉同樣指出，與2015年相比，北京中卡銷售出現起伏，除京五排放帶來的影響外，還與車輛運營政策的調整有關。「從今年起，很多運營單位都無法拿到運營證，也從一定程度上影響了車輛銷售。」

　　輕卡 盛況不再 市場難料

　　與中、重卡不同，藉助城市配送產業的高速發展，北京輕卡市場需求量一直居高不下。不過，遇到京五，銷售同樣犯了難。

　　「說實話，我們2016年輕卡車型的銷售受京五影響較大。」郭曉東說，「原有品牌京五車型7月才開賣，期間只是消化了20多輛庫存車。此外，我們還引進了一個 新品牌，其中不僅涉及公告問題，還牽扯市場培育期等多個方面，從5月至今賣出30多輛。也就是說，2016年1~7月，輕卡的銷量僅50餘輛，與2015年近200輛的業績相去甚遠。」

　　北京好運鑫集團總經理劉維廣也指出，近兩年，市場大環境低迷，鑑於此，其公司對2016年的市場預期與2015年持平。如今，時間過半，任務過半，市場並未出現太多驚喜。

　　交談中，劉維廣還就銷售環境進行了總結。他說，經濟下行，市場低迷，迫使很多企業採取輕資產運營模式，租車比例持續上升，從而影響了銷售。其次，北京嚴格的政策限制也是制約輕卡銷售的主因，受制於「通行證」辦理難度，很多用戶被迫放棄了購車的打算。

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