中國卡車在回望中前進 行業發展快速

   若眼睛死盯著外面，看著歐美卡車羨慕不已，不免視我們的產品如「敝帚」；不若回頭一看，在驚鴻一瞥中驀然發現，我們的卡車已經容光煥發。今天，就讓我們回首往昔。我們發現，曾經簡陋的駕駛室變得豪華了，大功率高效率所替代，黑煙車終於銷聲匿跡；而哪些改變可以讓我們值得為之驚艷呢？

    首先的嬗變便是：長頭卡車風光不在，平頭卡車雄霸市場。長頭卡車和平頭卡車的進步是引進國外先進技術加自主創新的結果。解放在上世紀90年代初引進了日本三菱技術生產的CA151平頭車，是那個時代耳熟能詳的產品，與東風康明斯系列車型一起成為市場保有量的雙雄，今天還能在運輸市場上見到他們的身影，可謂是「寶刀不老」。

    1989年東風開始引進日本日產柴技術並於1991年投放市場的卡車，也就是我們大家所熟悉的EQ153(俗稱康八)和EQ145(俗稱康六)，當時很多司機都親切的叫他「尼桑東風」，從現在的東風產品序列中還能見到他的身影，並成為眾多廠家的模仿對象。

    產品走向高噸位。毫無疑問，近年來載重15噸以上的車型增長最為迅速。高噸位化呈不可阻擋之勢。為了滿足高噸位裝載的要求，國內主要重型汽車產品均採用了加強型改進設計，如加強型車橋、加強型懸架、加強型車架總成等。而且，單級減速驅動橋漸漸為輪邊減速橋所替代；變速器開始向多檔位方向發展，以適應重載、多路況的複雜運輸需求。

    駕駛室的舒適化和安全性。歐曼為駕駛室革命打響了第一槍，四點懸浮既是時髦詞彙,又成為駕駛員實實在在的」享受」。以此為契機，國內諸多廠家2003年後推出的重型卡車新產品更加注重內飾和外觀的人性化設計,實用、安全、舒適是最高要求；外觀設計追求整體造型的風格，通過流線型大圓角造型設計，突出動態、力量以及親和等特色，配以完善的色彩，告別那些讓人「顫抖」的駕駛室。歐曼高大舒適的駕駛室（新浪汽車資料圖）

    環保節能的主旋律。環保形勢的嚴峻和石油短缺日益突出，迫使國際、國內製訂更加嚴格的發動機排放限值和節能措施。這著重體現在提高動力性、改善燃油經濟性及改善排放指標等方面。我國重型汽車大多以直列六缸柴油機為動力。國產機型與國外同類型發動機相比，在總排量相近的情況下，功率偏低，排放指標偏高，可靠性較低，燃油經濟性差。不過現在都得到了改觀，濰柴藍擎WP10/12發動機、錫柴的奧威CA6DL發動機、玉柴的YC6L\YC6M發動機、東風康明斯的L系列發動機、上海日野P11C發動機以及東風雷諾DCI11發動機等等都是目前國內重卡上的主流發動機，再隨著陝西康明斯的投產，我們的卡車即將全面跨入國三時代。

    機電一體化技術的運用。機電一體化我國重型汽車技術水平與國際水平之間的差距，主要體現在機電一體化裝置的研製和裝用的數量上。在國外，載貨汽車機電一體化技術的發展與轎車相比有過之而無不及，轎車上應用的技術在載貨汽車採用，轎車上沒有應用的技術在載貨汽車上也得以應用。今天，隨著用戶需求的不斷提高和技術進步，我們在重型汽車上採用的機電一體化技術愈來愈多，有助於提高產品的技術含量。無庸置疑，CAN總線在國內卡車上的運用便是明證。

    中國的卡車實在進步得太快了，許許多多的細枝末節，並非本文所能盡訴。只是「三省吾身」之後，再往前看，我們更有信心，讓中國卡車終為他人所羨慕。諸君努力。

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