2013年我國城市軌道線路發展現狀及趨勢分析

　　據中國報告大廳記者了解：10月16日上午，我國首條跨省地鐵線開通試運行，從江蘇崑山搭乘地鐵到上海市區將成為現實。現對2013年我國城市軌道線路發展現狀及趨勢分析：

　　目前，江蘇已有南京和蘇州開通了地鐵，從10月16日上午9點半開始，崑山也將邁入地鐵時代。崑山境內一共有3個地鐵站，均為高架站，分別為兆豐路站、光明路站、花橋站，線路全長6公里，這3個站併入上海地鐵11號線聯網運行。

　　目前，崑山已開闢了從市中心以及高鐵站到花橋地鐵站的公交車。從崑山的花橋地鐵站到上海市中心的江蘇路地鐵站需要1小時，到徐家匯站約70分鐘，車票為7塊錢。這條跨省地鐵的開通，讓家住崑山，在上海上班的人們等於過上了同城生活。

　　目前，蘇州市、無錫市都已經規劃了輕軌線路直接與上海地鐵相連。今後，城市軌道線路互通互聯將成為發展趨勢，南京到句容、南京到儀征、南京到安徽天長等城際軌道線路都已經獲批，預計在2015年到2020年之間陸續開建。

　　乘地鐵還是高鐵 哪個更划算

　　坐地鐵

　　崑山花橋-上海徐家匯

　　耗時70分鐘，票價7元

　　坐高鐵

　　崑山南站-上海徐家匯

　　耗時55或75分鐘(提早15分鐘到站，崑山南站到上海站或者虹橋站都是20分鐘， 上海站到徐家匯20分鐘，虹橋站到徐家匯40分鐘)

　　專家說法

　　實現生產生活一體化

　　區域經濟專家、上海社會科學院城市化發展研究中心主任郁鴻勝認為，上海地鐵連通江蘇，打破了原先大交通模式的局限，從現實意義來看，這一舉措將加大上海在長三角的輻射效應，並且直接帶動崑山、蘇州地區，「真正實現了生活生產一體化，對未來長三角協同發展是一種促進。」

　　專家指出，城市基礎交通設施突破行政區劃隔斷，實現真正意義的互通，不僅提速了區域經濟一體化步伐，強化了大區域的同城效應，也為正在高速發展城市軌道交通網絡的全國各大城市群提供了一種跨區域互聯的示範。

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