新常態下，汽車尤其是商用車售後配件企業已經感受到大環境帶來的市場衝擊。近日，記者從廣州國際汽車零部件及售後市場展覽會上了解到，傳統零部件企業正在積極謀求轉型升級並尋找新的增長點。
巨大的汽車保有量正在極大推進中國汽車後市場的快速發展。相關數據顯示，至2019年，這一市場將擴張至萬億元體量。而汽車後市場作為主打服務的市場，相應的汽車配件則是其必要的硬體支撐。因此在後市場即將迎來爆發之時，汽車售後配件市場也隨之引發「淘金熱」。
自2015年起，各大整車廠售後布局明顯加速，部分廠家甚至從快修服務向配件供應方面延伸。比較典型的例子是，上汽通用汽車今年初宣布正式承接通用汽車旗下售後零部件品牌德科，並整合推出全新汽車配件品牌——德科，加速開拓國內獨立售後市場。其特別之處便在於，此舉不單是快修渠道變革，在配件和產品線上也有了更進一步的布局。
因此不乏業內人士稱，進入汽配市場的最好時機來了。然而想要真正在這一市場站穩卻並非易事。
一方面，就當前的國內汽配市場來說，在體量大的優勢背後，其所面臨的問題也可謂「一籮筐」，例如配件齊全問題、配件匹配問題、溯源和保真問題以及全網比價問題等等;另一方面，隨著整車廠渠道的下沉，汽配商們的經銷網絡也開始深入到三四線甚至五線城市，如何優化渠道和網點布局以及隨之而來的培訓、管理等問題如何解決也一直困擾著如今的汽配商。
而上汽通用汽車之所以牽手德科，看重的或許正是其在以上方面的能力。相關信息顯示，自從1908年創立以來，德科的服務對象從通用汽車旗下各個品牌，到全球眾多主流汽車品牌，提供超過10萬項品種齊全的汽車零部件和37條產品線，覆蓋全球100多個國家和地區的汽車獨立售後市場。可以說，憑藉質量過硬的產品和完善的經銷商網絡，目前德科已經奠定下完全適用於中國市場的「全車全系列」的汽車配件產品格局。
事實證明，為其它行業所屢禁不止的「掛羊頭賣狗肉」、以次充好的現象，同樣會出現在汽配行業。據蓋世汽車記者了解，為求效益最大化，有些維修商用無證無照的小作坊產品來替代原裝配件產品，有的甚至銷售假冒偽劣產品或翻新配件冒充新配件欺騙消費者。而這些產品除了價格差距懸殊，質量更不能得到保證，普通消費者通常很難識別。
因此對於汽配商們來說，必須將打假行動落到實處。就在2016年8月，德科配件在公安幹警的協助下，成功查處了一家打著德科品牌旗號的售假黑心企業。據悉，本次行動共抓以高某為首的獲犯罪嫌疑人3名，查處假冒通用產品1989件，其中假冒德科配件1931件，總價值約42萬元。
對此，德科相關負責人表示，打假行動不只是警方的事，也需要廣大汽修店主抵制不良供貨渠道提供的產品;同時，最重要的還是廣大車主要認識到使用假冒偽劣產品的危害，維修保養時選擇前往正規汽車售後服務中心;此外還要學會辨別，杜絕假冒。
2016-2021年中國汽車配件生產行業市場需求與投資諮詢報告表明，正如前面所說，在進一步優化一二線城市的網點布局的同時，隨著整車廠渠道下沉，時下許多汽車配件廠商開始布局三四線城市並且逐漸將經銷網絡深入到農村，汽配商的經銷網絡正在進一步壯大。德科相關負責人在接受蓋世汽車記者採訪時表示，德科品牌將不斷擴大經銷網絡，在目前近百家的規模，貿易與服務業務比例約7:3，終端以SGM車主為主的基礎上，逐步提升到擁有120家品牌經銷商，貿易與服務業務比例約2:8，且針對重點產品線實現中國主流車系的全覆蓋，樹立起德科品牌在獨立售後市場的標杆地位。
當然，汽配商經銷網絡的進一步壯大，也必然帶來相應的配件調配、渠道管理、人員培訓等問題。德科官網信息顯示，其在甄選經銷商時具有嚴格的標準，不僅要求其熟悉當地汽車後市場、具有一定的經濟實力和良好商業信譽，同時還要具備獨立的經營團隊，這些標準的設立一定程度降低了其可能面臨的風險。而除此之外，其還為國內經銷商及技師提供多方面的支持，包括技術支持、培訓支持等。
總之，與汽車後市場的整體趨勢一致，售後配件市場也已進入爆發前夜。無論對於新進入者，還是已經在該市場「打拚」多年的汽配商來說，都值得放手一搏，而如何讓長久存在於國內汽配市場的「痛點」不在自身企業出現，則是決定其能否最終博取這一時機的重要關鍵。
京公網安備 11010502031895號
