共享汽車發展分析：風險「共享」 責任「共享」

　　近年來，「共享經濟」開始興盛起來，其中共享單車的產品更是層出不窮。也有許多公司比如：摩拜、ofo、哈羅、小白等等，在解決了「最後一公里」的問題之後，精明的創業者瞄準了大中城市上班族買車難、養車更難的痛點，共享汽車應運而生。

　　共享汽車實質上屬於汽車租賃的一種方式。目前各地汽車租賃領域的准入限制都有放寬的趨勢，有些地方已經將汽車租賃業從審批制改為了備案制，降低了政策門檻，共享汽車也因此有了「攻城略地」的最好時機。但是，共享汽車最大的法律風險在於具體運營中可能出現的問題。

　　共享單車遭破壞是很普遍的現象，但拆掉自行車的零部件，很容易被觀察發現，結果最多就是這輛共享單車閒置，無人再用，還不至於導致安全問題。但假如共享汽車被動了手腳，被拆走一些關鍵零部件，或是輪胎等涉及交通安全的部件遭到破壞，則可能導致交通事故，造成人員財產損害，此事的相關法律責任應由誰承擔？到底是汽車的產品質量責任，還是運營方管理不善的違約責任，還是駕駛員駕駛不慎的侵權責任？對於受害者來說，要釐清這些責任並獲得賠償，無疑較為困難。

　　即使在汽車沒有遭到破壞的情況下，對於正常駕駛汽車過程中發生交通事故，導致損失的，如何「共享」責任也是一個難題。根據《侵權責任法》第四十九條的規定，因租賃等情況導致汽車所有人與使用人並非同一人，使用人為主要事故責任人的，由保險公司在機動車強制保險責任限額範圍內予以賠償。但是對於一些後果嚴重的交通事故來說，交強險只能覆蓋很小一部分損失。

　　部分共享汽車的運營者在用戶協議中規定，半年以上駕齡的用戶可選擇是否購買保險。共享汽車大多是短時間短程的使用，因此將有許多用戶不購買保險。假如出現嚴重事故，棄車逃逸的現象可能會比開著自家車輛的情況更普遍；若是肇事者沒有賠償能力，那麼，此時運營方是否應對受害者承擔連帶賠償責任呢？目前法律並無相應規定，但所謂「跑得了和尚跑不了廟」，最終運營方可能還是得背這口鍋。共享汽車還有可能給交通違章的查處帶來新的挑戰，違章扣分等問題無法妥善解決。

　　因此，共享汽車想要在城市裡暢通無阻，運營方需要仔細考慮多方面的問題。首先既要與交警部門「合作」，規劃合理的方案，避免違停影響交通，也要妥善處理由於交通違規產生的罰款、扣分等事項，讓用戶切實為自己的行為買單；其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。

　　汽車共享的結果可能是風險「共享」，責任「共享」，一些法律問題可能會糾纏在一起。根據越複雜的系統可能導致越複雜問題的基本規律，相對於人畜無害的自行車，共享汽車可能會造成更嚴重的問題。「共享經濟」是一種節約資源，提倡自覺的經營模式，受到很多人追捧，原因在於這種模式是共利的，但假如共享經濟本身也帶來了新的風險和無法劃清的責任，那麼這種模式也將無法持續。

　　當然，多數專家也認同，對新生事物，城市管理者應在底線思維下營造一個良好的發展環境。對「共享汽車」行業的發展應以鼓勵扶持為主，否則服務網點少、停車難等障礙會制約行業的健康發展。

      「共享汽車」因為使用過程中是流動的個人在使用，因此對使用者的素質和誠信度都有比較高的要求。所以建議相關企業儘快經歷信用信息和社會誠信系統，並一此系統為依據出台相關法律法規約束使用者的消費行為。

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