各地加速氫能源政策支持 氫能源汽車市場前景廣闊

　　氫能源產業再次引發廣泛關注，且近幾年，氫能源的熱度正逐年攀升。當前氫能源與燃料電池所處政策環境類似於2013年-2014年的鋰電池領域，行業尚處於起步階段，產業趨勢正在逐步確立。

　　各地加速氫能源政策支持

　　今年3月15日,「推動加氫站建設」首次寫入《政府工作報告》。3月28日,國家總理李克強在博鰲亞洲論壇中指出「加快發展人工智慧、自動駕駛、氫能源等新興產業」。

　　氫能源產業受重視程度越來越高。多個地方政府也已出台相關政策支持。公開統計數據顯示，目前已有20多個省市出台氫能的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群。

　　2018年3月，蘇州市公布氫能產業發展指導意見(試行)，表示將重點優化氫能產業布局，加快氫能基礎設施建設，完善氫能產業發展支撐體系。計劃到2020年，蘇州氫產業鏈年產值突破100億元，建成加氫站近10座，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛。到2025年，年產值突破500億元，建成加氫站近40座。同年12月，張家港市印發《張家港市氫能產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》，規劃到2020年張家港市實現氫能產業鏈年產值突破100億元，其中制氫環節10億元、氫能裝置(關鍵零部件)40億元、氫燃料電池系統20億元、氫燃料電池汽車30億元。同時，明確加大對氫能產業發展和科技創新的扶持力度，安排財政資金進行扶持，相關補貼最高可達500萬元。

　　2019年2月，寧波市也發布加快氫能產業發展的若干意見，計劃2019年-2022年期間建成加氫站10-15座，探索推進公交車、物流車、港區集卡車等示範運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到600-800輛，推進清潔能源制氫與儲運、氫能分布式系統建設;2023-2025年建成加氫站20-25座，氫燃料電池汽車運行規模力爭突破1500輛。

　　此外，今年4月山西省的《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》顯示，將依託太原等城市現有氫燃料電池汽車相關產業開展試點示範，按照中央財政補助1:1的比例給予省級財政補助，並對加氫站和氫燃料加注進行適度補貼。計劃未來制定《山西省氫燃料電池汽車產業發展規劃》，並支持太原、大同和長治等地申報國家級燃料電池汽車試點示範城市。同月，安徽省六安市也發布了《關於大力支持氫燃料電池產業發展的意見》，加快推進加氫站規劃建設。統籌規劃全市氫基礎設施建設，探索建立六安加氫站設計、建設標準及安全管控規範。推動合肥都市圈布局規劃加氫站建設，促進氫燃料電池汽車城際間和區域化的運行。

　　氫能源汽車市場前景廣闊

　　中國新能源汽車推廣效果顯著，據公安部數據顯示，2017年全國新能源汽車保有量達153萬輛。新能源汽車細分類型繁多，目前仍以純電動汽車、插電混合動力汽車為主。同時，氫能源汽車正在迎頭追趕。此前，中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

　　氫能源汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。氫能源汽車分為兩種，氫內燃機汽車和氫燃料電池汽車。目前，發展較快的為氫燃料電池汽車。

　　2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發展路線圖，對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行了規劃。而《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池的發展提升到了戰略高度。此外，上海、武漢等城市也發布了氫燃料電池汽車相關政策，深圳、北京等地相關政策也在制定當中。

　　從國內市場布局來看，布局客車與專用車領域的企業居多。國內用於示範的氫燃料電池汽車已達200餘輛，累計運行里程十餘萬公里。氫燃料電池客車還停留在示範運行的階段。國內氫燃料電池汽車仍處研發試行階段，預計車輛產業化及快速推廣要到2020-2025年，市場普及預計要在2025-2030年。

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