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共享單車歷數輪調價 東山再起需解決資源消耗問題

2019-12-05 10:11:56報告大廳(www.chinabgao.com) 字號:T| T
  報告大廳摘要:小藍單車、摩拜單車(美團單車)、哈囉單車、青桔單車多採用信用免押金或直接免押金方式,而採取押金方式的ofo小黃車,近日採取購物返現方式解決押金問題。共享單車已進入精細化運營模式,但居高不下的運維成本,依舊是企業的一筆重大成本。

  小藍單車、摩拜單車(美團單車)、哈囉單車、青桔單車多採用信用免押金或直接免押金方式,而採取押金方式的ofo小黃車,近日採取購物返現方式解決押金問題。共享單車已進入精細化運營模式,但居高不下的運維成本,依舊是企業的一筆重大成本。

  共享單車行業歷數輪調價

  共享單車從今年開春開始調價,如今已近年末,已經歷數輪調價。2019年3月,小藍單車先調價,根據滴滴APP的信息,自2019年3月21日,小藍單車執行新計費規則,起步價調整為1元/15分鐘;時長費調整為0.5元/15分鐘。

  哈囉出行客戶端顯示,哈囉單車從4月15日起在北京地區實行新的計費規則,每15分鐘1元。

  摩拜單車APP顯示,從4月8日起,在北京實行新計費規則,騎行15分鐘以內收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。5月21日,摩拜在深圳實行新的計費規則。起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘,時長費由1元/30分鐘調整為0.5元/15分鐘。

  從7月26日起,摩拜在上海、深圳實行新的計費規則。其中,上海市騎行15分鐘以內收費1.5元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。在深圳騎行30分鐘以內收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1元。

  10月,摩拜單車新一輪調價。摩拜單車宣布,從10月9日開始在北京調整計價方式:騎行30分鐘以內收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元。

  業內人士曾介紹,共享單車企業調整騎行費用與車輛耗損更新、早晚高峰調度、日常運維管理等成本居高不下分不開。

  隨著共享單車調價,不少平台紛紛推出各類騎行套餐。此前,哈囉出行向新京報記者表示,單車行業漲價應該是普遍趨勢,企業調整價格是隨著經營策略的調整而發生變化。用戶根據個人實際需求,購買季卡或年卡,也是用戶層面應對用車成本上升的辦法之一。

  專業人士認為,共享單車發展到今天,整個行業回歸理性,瘋狂的價格戰已經過去了。價格提升之後,短時間內可能流失一部分的用戶,但對平台商業結構影響不會很大。

共享單車歷數輪調價

  東山再起需解決資源消耗問題

  共享單車出現之初的定位是解決家門口的三公里路程。共享單車的出現可以說是友好的,方便、快捷,就是為了讓用戶以最低的代價獲得最大的體驗。若是共享單車集體退出,難免會對人們的出行產生一定程度的影響。

  如今看,共享單車還遠算不上成功,但好像也不能算公益。共享單車也決不能總靠燒錢活著。商業不是公益,做生意不是做慈善,共享單車漲價是早晚要來的事。

  然而,隨著共享經濟市場逐漸豐滿與飽和。共享單車企業,為了生存,普遍上調價格,這是共享單車進入下半場發展的必然要求。大潮逐漸褪去,讓漲價成了共享企業普遍的做法。

  一方面是市場成熟,客戶穩定,另一方面是公司的運轉確實需要巨額的資金。共享單車整個行業的綜合運營成本過高,遠遠大於營收所得,這才是漲價的內在因素。

  人力成本、車輛管理,平台開放這些都是要花費大量的資金,在收支平衡逆差過大的情況下,漲價,就是為了讓共享單車能夠長時間地活下去,各平台必須要儘快實現扭虧為盈。即使輪子、車筐甚至坐墊都鋪上了廣告,也掩蓋不了成本高,用戶越來越少的事實。

  畢竟資本不可能無限制持續燒錢。尤其是在ofo陷入資金鍊困境,共享單車的相繼漲價,也給整個行業敲響了警鐘。另外,共享單車也有一定的季節性,用戶最少的是冬季。在冬季,很多用戶寧可去擠地鐵公交、開車打的,甚至步行,也不願意在冬天騎共享單車出行。這就意味著,就冬季而言,共享單車市場需求迅速減少。

  共享單車確實為人們提供了便利,還能被貼上「低碳環保」的標籤,還一直得到不錯的社會風評。可是,需求過剩、投放超量、運營滯後、監管不力,各大城市出現了大大小小處置共享單車的墳場,北上廣深出現大面積的共享單車墳場。

  即便共享單車已經走向下坡路,但共享經濟不失為一個很好的思路。也許在解決了資源消耗、占用過多公共資源的問題後,共享單車就可以東山再起了。

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