中國報告大廳網訊,歐美二手車售賣價格在3萬美元左右,行業出口處於發展快車道。4月全國疫情形勢依然嚴峻,各地防控措施進一步收緊,預計5月二手車市場交易規模在11315萬輛左右,同比下降21%。
《中共中央國務院關於加快建設全國統一大市場的意見》發布後不久,國務院又印發了《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》(以下簡稱《措施》),再次提出全面取消二手車限遷,以及完善二手車市場主體登記註冊、備案和車輛交易登記管理規定。
這為低迷的二手車市場注入暖流。中國汽車流通協會表示,隨著相關利好政策的落地,預計6月份置換量將明顯提升。同時,二手車源、流通成本及流通效率將得到改善,二手車價格會更親民,拉動市場需求增長,有利於二手車車商的庫存得以儘快消化。
4月份,二手車市場罕見地出現了交易量和交易價格同比雙下跌,全國二手車市場交易量110.06萬輛,環比下降16.51%,月度同比下降26.10%。同時,二手車交易均價持續走低,自去年12月份全國二手車均價達到峰值7.18萬元後,2018-2023年二手車市場行情監測及投資可行性研究報告指出,2022年4月份降至6.83萬元。疫情散發、市場需求收縮、預期轉弱以及油價上漲造成的購買力下降,都是造成二手車市場不景氣的原因。
5月份,從日均交易規模來看總體略好於4月份,但與去年同期相比依然存在差距。流通協會信息部發布的二手車周度快報顯示,5月第四周日均交易量5.39萬輛,比上周增長5.48%,同比下降10.75%。預計5月份二手車市場總體交易規模在113萬輛至115萬輛,環比增長3%,同比下降21%。
5月份「中國二手車經理人指數」(UCMI)為37.7%,處於榮枯線以下,二手車市場仍處在不景氣區間。據介紹,有一半的二手車經理人反饋5月份市場需求減少。二手車線上的集客沒有明顯變化,線下的集客量有一定減少。造成這種情況的原因,一方面是疫情防控要求減少外出,另一方面是市場上交易的二手車仍以燃油車為主,而持續的油價上漲使一些消費者望而卻步。
總體來看,5月份的二手車市場表現不好,消費者進店率降低仍是影響二手車銷量的主要原因,同時受「五一」新車價格優惠及地方政府購車補貼的支持,原意願購買二手車的消費者轉購新車,飽和狀態下的庫存量得不到釋放導致庫存周轉時間延長,車商難以收攏占用的資金,經營風險增加。二手車行業整體不景氣,在車商層面,就是存活艱難。現在二手車生意經營壓力非常大,有車不敢收、庫存不好賣。
與購置稅減半政策文件幾乎一同發布的《國務院關於印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》中提到:「在全國範圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制,完善二手車市場主體登記註冊、備案和車輛交易登記管理規定。」
不過,由於此前幾次取消二手車限遷的提案最後都無疾而終,因此這次政策的公布其實大家也都並不抱有太大的希望,尤其是看到那句為了留一手而設的「出大氣污染防治重點區域外」以後,不少人都覺得這次就算真的放開限遷,也大機率會與京津冀、長三角、珠三角等限遷「重災區」無緣。
不過,讓人沒想到的是,就在通知發布後不久,就陸陸續續開始有城市響應政策,比如河北交警就通過官方微博宣布將對外省轉入的小型非營運二手車,凡符合國五排放標準的均可辦理轉入手續。對其他類型車輛及省內流通的二手車仍執行我省原二手車流通政策。
隨後珠三角地區城市,像珠海、佛山、深圳等地也開始陸陸續續「低調」宣布將取消國五二手車限遷政策,只要是符合條件國五排放非營運小車,都可以順利遷入。而原本已經實施的珠三角範圍內國五車輛互遷政策,也將會在2023年到期以後,繼續實行。
雖然說放開限遷從長期來看是一件好事,但是在短期來看,突然取消限遷對於二手車市場勢必會造成一定的衝擊。首先,許多原本憑藉著「大城市戶口」而要高價的二手車,價格一定會應聲下跌,尤其是一些稀缺的性能車或者是「絕版車」。而這對於那些生活在限遷城市的消費者來說,絕對是一個好消息。
相應的,周邊城市的國五車型價格則是會有望迎來上漲,限遷的取消意味著這些車型將能擁有更為廣闊的銷路,畢竟大城市的消費能力確實更強,這也能大大地加快二手車市場的流動,可謂是雙贏。
此外,對於部分生活在大城市的車迷來說,取消國五限遷更是一大福音。由於近乎於變態的國六B排放的存在,有許多在售的性能車、越野車、情懷車由於排放的原因,而只能獲得國六A甚至是國五排放,比如我們熟悉的豐田GR86、斯巴魯BRZ、蘭德酷路澤等,這也意味著這些有意思的車型將與大城市的消費者無緣。
二手車市場擴大汽車消費量,目前新能源車發展前景較好,但燃油車在二手車市場交易中更受青睞。汽車對於當下的年輕人來說是一個必需品,在手頭比較緊的時候,二手車就成為了一個選擇。當二手車的價格明顯低於市場價格時,就要多長個心眼了,世上沒有免費的午餐。買車前需要做好規劃,降低購車的風險和成本。
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