格局穩定叉車行業謀求新發展

     以叉車為主的工業車輛行業是工程機械的重要分支之一，是物流行業的重要裝備。2007年，各行業為適應激烈的國內外市場競爭的需要，在物流技術的應用和推廣方面都加大了力度，為工業車輛的品種增加和銷售量提升提供了機遇。

　　按世界工業車輛統計協會（WITS）規定的五種工業車輛進行統計，2007年我國機動工業車輛（包括電動平衡重乘駕式叉車、電動乘駕式倉儲叉車、電動步行倉儲叉車、內燃平衡重式叉車）銷量為15.2415萬台，比2006年同期增長了36.6%，非機動工業車輛（手動液壓托盤搬運車和手動叉車）銷量為225萬台，比2006年同期增長了23.6%。

　　其中，出口機動工業車輛4.88萬餘台，比2006年同期增長80%；出口非機動工業車輛166萬餘台，比2006年同期增長了35.6%。進口機動工業車輛1.2萬台，比2006年同期增長10.5%；進口非機動工業車輛約4477台，比2006年同期增長11.5%。對此，中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長蘇恩一說：「目前，我國工業車輛進口產品主要是電動倉儲叉車、貨櫃叉車和正面吊等特殊類型叉車，其技術含量比較高，也是我國工業車輛行業急需開發的品種。」

　　行業格局變化不大

　　隨著我國物流業的逐步崛起，工業車輛已成為工程機械產品中僅次於裝載機的產銷大戶。市場的火爆引來國內外工程機械企業紛紛進入。據蘇恩一介紹，目前我國主要生產工業車輛的廠家已超過65家，其中包括獨、合資企業14家。儘管競爭形勢有所加劇，但重點骨幹企業安徽叉車集團公司（簡稱安叉）、浙江杭叉工程機械有限公司（簡稱杭叉）、大連叉車有限責任公司（簡稱大叉）、浙江諾力機械製造有限公司、寧波如意股份有限公司等仍占主導地位，行業格局並未發生明顯變化。

　　根據協會統計數字表明，安叉、杭叉、大叉是以機動工業車輛為主，2007年三家銷售量達7.98萬台，占整個行業的52%；出口機動工業車輛達2.0553萬台，占整個行業出口的42%。浙江諾力和寧波如意原以非機動工業車輛為主，2007年兩家共銷售非機動工業車輛141.8萬餘台，而出口達158.2萬餘台，占整個行業的77.2%。同時三家在倉儲叉車方面出口量達6500餘台，也是行業最大的出口單位。對此，蘇恩一認為我國工業車輛生產的集中度還是相當高的。

　　據蘇恩一介紹，2007年台勵福機器設備（青島）有限公司、靖江寶驪叉車有限公司、安徽江淮銀聯重型工程機械有限公司等企業紛紛突破機動工業車輛銷售5000台大關，出口方面也取得可喜成績。外資方面，林德（中國）叉車有限公司、北京現代京城工程機械有限公司、斗山工程機械（中國）有限公司等企業也有較大增幅，尤其是林德（中國）叉車有限公司，2007年銷量超過8000台，在銷售額和銷量方面已位列全行業前三名。

　　應加速產品結構調整

　　2007年，我國工業車輛行業在節能、環保、安全的產業政策指導下，在新產品的開發、產品結構的調整等方面也步入了快車道。「尤其是重點骨幹企業安叉、杭叉、大叉、浙江諾力、寧波如意等企業每年均有5~8種新產品問世。到目前已有300~500多種品種規格，使用戶的可選擇性加強，並形成一批國內外知名品牌。」蘇恩一說。
　　此外，蘇恩一認為，在自主創新、品牌意識、智慧財產權的保護等方面全行業已達成共識。根據國內外市場的需求，結合本企業的實際情況，大部分企業採用國內外優秀的配套件，開發設計出具有自己的品牌專利和智慧財產權的工業車輛產品，如安叉集團已擁有專利33項。

　　儘管如此，為緊緊跟隨物流技術日新月異的發展步伐，蘇恩一建議工業車輛行業應抓緊產品結構調整，自主開發以適應這一變化。尤其要加強倉儲叉車、空重箱堆高機和空中箱正面吊等產品的開發。

　　蘇恩一同時表示，在歐洲，以蓄電池電機為動力的電動車輛占整個工業車輛的75%~78%，在美洲市場上的比例為51%，而在我國，這個比例僅為24%~26%，這個差距仍需相關企業迎頭趕上。2007年，我國電動工業車輛出口1.82萬台，金額為1.13億美元；進口7900餘台，金額達1.44億美金。從數量和金額上看，高檔的倉儲叉車還依賴於進口，尤其是在庫房內高起升的堆垛叉車，起升高度在6~12米的各種堆垛、揀選等叉車還是百分百的依賴進口。

　　此外，我國港口發展速度很快，而貨櫃運輸是國際經濟一體化的重要標誌，但其重要設備如空箱堆高機、重箱堆高機、空箱正面吊、重型正面吊等工業車輛尚依賴於進口。雖然大連叉車責任有限公司、安叉集團、三一重工等企業也在開發，但尚未形成一定的產量和品牌。

　　「我國目前是全世界工業車輛使用第二多的國家。行業應更好了解國內外市場需求，自主創新，開發出高質量的工業車輛產品，只有這樣，才能更好地推動我國物流業的發展。」蘇恩一說。

　　關於新發展的幾點意見
　　近年來，國際上著名的工業車輛製造商紛紛進入中國，他們把優秀的工業車輛產品和先進的管理經驗帶到中國市場，這在提高行業整體素質的同時，也使得市場競爭進一步加劇。

　　由於近幾年我國工業車輛行業發展迅速、出口態勢甚好，國內一些大型企業和資金雄厚企業也紛紛進入此行業，他們看重的不僅僅是國內物流業的發展勢頭，更看好我國工業車輛的國際市場。據蘇恩一介紹，2007年我國出口機動工業車輛近5萬台，而出口企業已近30家，主要出口地為歐盟、美洲和俄羅斯。針對這些出口企業該如何在國際市場上站穩腳跟的問題，蘇恩一認為，企業不僅僅要利用各自產品的優勢來開拓市場，更要了解各國、各地區安全、標準等法規政策，只有了解了這些遊戲規則，才能久立於國際市場。

　　2008年適逢我國改革開放30周年之際，為適應激烈的國內外市場競爭的需要，工業車輛行業應加大技術改造力度、降低成本、提高產品質量，在搬運、倉儲、裝卸上下攻夫，隨著物流行業的快速發展，預計2008年我國工業車輛行業將以20%的高增長率快速增長。

　　對於今後我國工業車輛行業的發展應把握住的方向，蘇恩一提出了幾點意見：一是以深圳為中心的珠江三角洲、以上海為中心的長江三角洲、環渤海的金三角以及以青島為中心的港口都是工業車輛行業的重點區域，在推廣物流技術方面一直走在國內前面，企業應根據這些區域的發展情況，提供多種類型的工業車輛產品；二是抓住舉辦奧運會和世博會，振興東北老工業基地，開發和振興中西部等些機遇，為工業車輛行業開拓新的市場，以推動其進一步發展；三是把握好、研究好國內、外兩個市場，以保證行業持續健康發展。

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