奇瑞：鑄造汽車工業的「心臟」

　　據中國報告大廳了解：作為汽車的核心部件，發動機是汽車的「心臟」。因此，汽車界素有「得發動機者得市場」的說法。在奇瑞汽車公司，活躍著一支被譽為「夢之隊」的發動機研發團隊，通過自主創新，研發出一款款具有世界先進水平的發動機，為自主品牌奇瑞汽車搭上動力澎湃的「中國心」。

　　2013年7月，奇瑞汽車公司推出「正向開發」的首款車型艾瑞澤7，其怠速噪聲最好成績控制在38分貝，比國外同類型產品還降低了1分貝。別小看這1分貝，其蘊含的技術水平，標誌著奇瑞發動機研發團隊代表的民族汽車工業跨出了一大步。早在奇瑞汽車初創時期，研發具有自主智慧財產權的發動機便成為奇瑞人的不二選擇，一支由汽車製造領域精英組成的發動機團隊展開了不懈的求索與攻關。作為奇瑞發動機工程研究院副院長、學發動機專業的古春山1999年來到奇瑞，擔當起奇瑞風雲、旗雲等多款車型發動機產品的設計和開發。作為項目負責人的他清楚地記得，時間緊、任務重，常常是晚上九十點鐘了，項目組的研發成員還在發動機台架上為一個技術問題爭論不休。 2004年，奇瑞自主研發的高性能發動機品牌「ACTECO」問世，標誌著中國汽車自主品牌在更安全、更環保、更節能的新一代發動機領域，終於實現了零的突破，使我國自產發動機的水平與國外先進技術差距縮小了30年以上。10多年來，經過刻苦攻關，奇瑞形成了自己的發動機家族——ACTECO發動機從直列 3缸到V型6缸、從汽油到柴油、從0.8升到3.0升三個系列共18款全鋁發動機。

　　發動機管理系統自上世紀70年代末在汽車產品上大規模應用以來，一直被國外汽車企業壟斷。 2003年，奇瑞啟動發動機管理系統項目自主研發，研究人員從發動機燃燒控制的基本原理研究入手，通過大量實驗基礎研究，掌握了發動機燃油噴射相關技術，建立了國際先進的開發流程，實現了產品大批量生產，打破了國外技術壟斷，提高了中國汽車企業的技術核心競爭力，榮獲中國汽車工業科技進步二等獎，奇瑞由此成為國內首家在發動機管理系統產業化取得重大突破的企業，應用這一管理系統，僅採購成本一項，就為公司創造了1.11億元的經濟效益。

　　在奇瑞發動機研發團隊中，科學的態度與嚴謹的作風蔚然成風。已在奇瑞工作10年的楊萬里，是發動機質量的「把關人」。一次，在發動機裝配過程中出現一個小瑕疵，如按以前的質量要求和標準，是可以裝配的，按國家標準也是合格的，並不影響產品性能、功能和可靠性，但楊萬里堅持認為不能滿足奇瑞新的質量標準要求。為此，整條裝配線停產一個多小時，幾十台發動機重新返工，直接損失近50萬元。在楊萬里看來，產品質量是不能用金錢來衡量的。

　　「夢之隊」不僅是鍛鍊人的地方，也是培養人才的舞台。現任奇瑞發動機二廠車間質管科科長的王超，2000年以中專技工身份到奇瑞工作。在公司「一幫一」技術培訓中，他刻苦鑽研並受名師指點，參與了多款發動機的研發測試，很快成為專家級人才。目前，奇瑞發動機研發團隊已擁有各類工程技術人員近700 人，本科、碩士、博士類人才占85.6%，平均年齡26.1歲。作為我省首批「115」產業創新團隊，其多年來研發的滿足整車需求的發動機產品共生產了 150多萬台，創造直接經濟效益超過100億元人民幣。在供應國內市場的同時，還遠銷南美、中東和南非等地區，為奇瑞開拓海外市場打下了堅實的基礎。

更多鑄造行業研究分析，詳見中國報告大廳《鑄造行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。