重卡經銷商舉棋不定 國Ⅳ車推行效果不盡如人意

　　據中國報告大廳了解：2014年1月1日，以石家莊、合肥、重慶等為代表的多個城市加入了重型車國Ⅳ排放標準的名單之中。但就全國範圍而言，這一天並未如此前業界預測的那般，成為全國統一執行國Ⅳ標準的標誌性節點。

　　此前，工業和信息化部發布《關於實施重型柴油車國Ⅳ排放標準的通知》，決定自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產品均應符合國Ⅳ排放標準，並停止受理國Ⅲ重型柴油車新產品。這意味著，國Ⅲ新車型在2013年7月1日後不能再上工信部的車型公告，但是仍然可以繼續在各地「過渡性」地銷售。參照此前國Ⅱ升級國Ⅲ的過渡時間，業界普遍認為，國Ⅳ全面執行的時間或將在2014年1月1日。

　　「之前都說是2014年1月1日全面執行，但截至(2013年)12月下旬了，也沒有接到任何要強制實施的指令。」中國重汽一位內部人士向記者表示，對於重卡行業而言，2014年的市場觀望情緒仍然難以消散。

　　停止銷售國Ⅲ產品的時間節點遲遲未定，讓國Ⅳ標準始終難以「落地」。這種現狀也在市場上激起陣陣漣漪。無論是廠商還是經銷商，談起國Ⅳ都心情複雜，他們一方面期待標準早日落地，不用長期在國Ⅲ和國Ⅳ車型上躊躇不定;另一方面又擔憂國Ⅳ實施後，不得不面對銷量透支後的「寒冬」。

　　經銷商舉棋不定

　　隨著近期霧霾的不斷擴散，如何降低機動車排放再次成為業界議論的焦點，「污染大戶」重型車何時全面實施國Ⅳ排放標準的話題再次升溫。

　　此前專家分析，由於汽車尾氣排放的顆粒物中硫酸鹽占比較大，因此降低硫含量將直接減少顆粒物排放量。據環保部提供的信息，按現行油品標準，柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm。

　　與此同時，重型車的尾氣排放標準也同樣在升級。上海、南京、成都、太原、濟南、濰坊等多個地方城市已率先出台相關規定，自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產品均應符合國Ⅳ排放標準。

　　然而，在這些已明確執行國Ⅳ標準的城市中，國Ⅳ車的推行效果並不盡如人意。

　　「實際上，我們很少有國Ⅳ的買家，現在銷售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的國Ⅲ車，目前國Ⅲ已只有一台，但是否要進國Ⅳ車還得看市場。」上海地區的一位卡車經銷商告訴記者，由於消費者對成本較為敏感，因此大多消費需求已在2013年提前釋放，一般而言，一輛國Ⅳ的成本比國Ⅲ高出3 萬~4萬元。

　　而在部分地區，國Ⅳ標準甚至有名無實。山東濰坊一位卡車經銷商向記者表示，早在2013年7月，濰坊就已開始執行國Ⅳ標準，國Ⅲ車型不允許上牌。但在執行一個月後，地方又悄悄放開標準。「油品不達標，消費者使用很不方便，所以不得已才允許國Ⅲ車型繼續銷售。」

　　但這一現狀並未維繫多久，經銷商的不安心理又開始顯現。「聽說2014年1月1日又要統一實施了，現在我們國Ⅲ車型不敢多備，國Ⅳ車型一輛也沒進。」上述濰坊經銷商人士向記者表示，若真的執行，則只能進國Ⅳ車，若1月仍沒有動靜，就繼續銷售國Ⅲ車。

　　由於經銷商在國Ⅲ、國Ⅳ上舉棋不定，在2013年12月底，部分終端市場已呈現出國Ⅲ沒車賣，國Ⅳ沒訂單的景象。據了解，為了吸引客戶，在華東、華南等區域已經有部分經銷商在合格證上做文章。「在廠商默許的情況下，我們賣國Ⅲ的車，但辦的國Ⅳ的合格證，這樣的『假國Ⅳ』無論在成本上還是標準上都是具有優勢的。」上述上海經銷商人士稱。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　2014年市場難判

　　政策的懸而未決，為2014年的市場銷售增添了不確定因素。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2013年11月，重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)的銷量為6.6萬輛，同比增長35.34%;1~11月份，重卡累計銷量為69.4萬輛，同比增長18.41%。預計2013年全年重卡銷量將突破77萬輛，同比增幅達21%。

　　「銷量的增加一方面是由於2012年同期基數較低，另一方面還是由於國Ⅳ遲遲不實行，部分消費者在恐慌心理作用下造成的提前消費。」上述重汽內部人士認為，2014年重卡市場銷量還將受國Ⅳ執行時間影響。

　　「如果國Ⅳ在年初全面執行，則全年的銷量可能走低。如果在7月1日執行，那上半年還有一個上升趨勢，下半年會走弱，全年銷量就不好預估了。」該重汽內部人士指出，國Ⅲ標準升國Ⅳ標準與國Ⅱ標準升國Ⅲ標準的背景不同，2008年國Ⅲ排放標準統一實施後，之所以能在兩年內快速上量，還因為彼時國家啟動了4萬億經濟刺激計劃，直接拉動了經濟增長，重卡行業也藉機扶搖直上。中汽協數據顯示，2010年我國重卡銷量達到101.74萬輛，同比增幅高達六成。

　　「但事實上，在國Ⅱ升級國Ⅲ標準過程中，由於油品不過關導致的發動機受損案例時常出現，因此在新排放標準執行後，消費者對於油品的顧慮因素無法消除。」上述重汽內部人士據此預測，國Ⅳ從入市到普及需要3~5年的市場接受期，短期內難以快速放量。

　　從各大廠商公布的銷量計劃來看，排名前三的一汽解放、東風、重汽都定得較為保守，其中，東風2013年預計銷售16.3萬輛;而2014年的目標卻回落至15.7萬輛，而一汽解放預計2013年銷售18.8萬輛，2014年的銷售目標調回至17.7萬輛。

　　對於2014年市場走勢，市場中也有不同聲音，以陝汽、北奔、歐曼為代表的重卡廠商均調高了2014年的銷售目標，其中北奔的預計銷售增幅達到47%。在這部分企業看來，在十八屆三中全會的利好政策引導下，2014年的投資環境或將加速回暖，因此重卡行業依然有眾多發展機遇。