中方搜救馬航失聯飛機未找到疑似飛機碎片漂浮物

　　據宇博智業市場研究中心了解，截至3月13日12時，中方搜救力量已在事發海域連續搜尋100個小時，累計搜尋45763平方公里，未發現與失聯客機有聯繫的可疑物。

　　13日，馬來西亞航空公司MH370航班失去聯繫第6天，多方仍在努力尋找它的下落，但沒有找到任何線索。美國情報部門多名高級官員12日說，馬航客機失聯後，美方間諜衛星沒有監測到空中爆炸跡象。同一天，馬航宣布，停用原先航班號，以示對這架失聯客機所載人員的尊重。

　　未找到疑似飛機碎片的漂浮物

　　馬來西亞和越南13日對一處可疑海域展開搜尋，但沒有找到任何線索。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，根據衛星先前拍攝的圖像，那片海域有疑似飛機碎片的漂浮物。越南民航局副局長丁越勝(音譯)告訴法新社記者，越方派遣兩架飛機前往這一海域，「現已返回，我們迄今沒有找到什麼」。

　　馬來西亞空軍官員阿凡迪·布昂說，馬方也派遣一架飛機前往，截至13日下午早些時候，同樣一無所獲。

　　馬來西亞民航局總監愛資哈爾丁·阿卜杜勒·拉赫曼在首都吉隆坡告訴媒體記者：「我們去了那裡，沒有任何東西。」

　　13日，印度國防部指示印度安達曼·尼科巴聯合司令部派遣船隻、直升機和飛機，幫助搜尋馬航失聯客機。這一司令部發言人哈爾米特·辛格告訴路透社記者，印度軍方13日晚間將召開會議，以決定如何與其他國家的搜救力量協調。

　　現階段，至少11個國家和地區參與這次搜救。

　　美間諜衛星未監測到空中爆炸

　　美國情報部門多名高級官員12日說，馬航客機失聯後，美方間諜衛星沒有監測到空中爆炸跡象。

　　一名官員告訴美國全國廣播公司記者，這套「美國紅外線空間」衛星系統設計用於實時辨別熱量信號，能監測到飛機爆炸。

　　另一名官員說，經過對衛星數據的分析，MH370航班失聯時或之後幾小時內，沒有發現「證實或顯示發生空中爆炸」的證據。

　　情報歷史學家傑弗里·里切爾森介紹，美國最初建立這套衛星系統是為應對蘇聯發射飛彈，因為系統能監測到飛彈發射時的紅外信號以發布即時預警。當然，它「在其他一些方面也被證明有價值，例如監測以噴射引擎飛行的飛機、在軌宇宙飛船、地面或空中爆炸」，以及追蹤森林火災和監測隕石。

　　里切爾森說，之前一些空難發生後，都檢查過這套衛星系統的數據。他舉例道，系統曾監測到1997年美國和德國軍機在南非海岸空中相撞以及1996年美國環球航空公司一架航班在大西洋(600558,股吧)上空爆炸等。

　　更多航空行業報告請查閱中國報告大廳發布的《2013-2017年中國航空行業競爭格局分析及發展趨勢研究報告》。

　　為了表示尊重停用原先航班號

　　8日凌晨，馬航MH370航班搭乘239名乘客和機組人員在從吉隆坡飛往中國北京途中失去聯繫。這架波音777客機從北京返回吉隆坡的航班號為MH371。

　　馬航13日宣布，將不再使用航班號MH370和MH371，自14日起代之以MH318和MH319。

　　「作為對2014年3月8日MH370航班乘客和機組人員的尊重，航班號MH370和MH371將停用，」馬航在一份聲明中說，「對於我們在MH370航班上的同事和乘客，我們與他們的家人一起祈禱。」

　　不過，就吉隆坡至北京這趟航線，馬航說：「我們服務的頻率沒有改變，我們將繼續運營一天兩個航班。」

　　2009年法航空難事件之後，航空公司為了避免人們產生負面聯想，將從里約熱內盧飛往巴黎的AF447航班號改為AF445。

　　至於MH370和MH371航班為何更改為MH318和MH319，有媒體猜測認為，「8」和「9」在華人文化中代表著吉祥，「8」字諧音為「發」，「9」字諧音「久」，或取「長長久久」之意，但這一說法未得到馬航官員回應。

　　中國民航局 向馬方提出 四點建議

　　希望馬方繼續擴大搜救範圍，加大搜救力度，協調搜救各方之間的合作和信息共享。

　　允許中國民用航空局派出專家組協助馬方為失聯客機的救援提供技術支持，希望馬方從中方154名乘客的角度考慮，同意中方這一要求。

　　建議馬來西亞民航局能夠及時向中國民用航空局通報即時信息，並對目前正在吉隆坡開展工作的中國民航官員提供各種信息。

　　要求馬來西亞民航局派專人在北京會同馬航共同做好乘客家屬的安撫和信息發布工作，因為中國乘客家屬不僅要通過馬航得到相關信息，更希望得到馬來西亞政府的信息。

　　3月13上午，在延誤了兩個小時後，又一趟MH370航班從吉隆坡抵達北京，這是這個航班號最後一次出現。馬航決定封存MH370航班號，從今天凌晨開始，吉隆坡飛往北京的凌晨航班「MH370」的航班號改為「MH318」，返程則為「MH319」。

　　馬來西亞代理交通部長希沙姆丁13日否認媒體有關馬航MH370航班客機失聯後仍繼續飛行4個小時的報導，表示馬來西亞沒有任何隱瞞。

　　希沙姆丁在當天舉行的新聞發布會上說，根據馬航、勞斯萊斯和波音公司對馬航客機失聯事件的相關調查，有關失聯後飛機發動機還繼續傳送數據並繼續飛行4小時的報導並不準確。

　　希沙姆丁說，失聯客機最後一次傳送發動機數據為8日1時7分，當時顯示飛機一切正常。12日，馬來西亞軍方表示飛機1時30分從馬來西亞民用雷達上消失，2時15分軍用雷達監測到疑似失聯飛機信號，但不能確認是同一架飛機。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，有媒體此前報導稱，波音777飛機發動機具有自動向地面傳輸數據的功能，根據對數據的分析，美國調查機構懷疑馬航MH370航班客機失聯後仍在空中，時間長達4個小時。

　　此外，對於有報導稱馬來西亞警方前往失聯客機機組人員家中調查，希沙姆丁也予以否認。

　　分析 軍事保密可能阻礙搜尋

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，據英國《每日電訊報》報導，前空難調查員戴維·格里夫表示，當地有些國家不願意分享軍事雷達系統掃描所得的信息，給追蹤失聯航班帶來困難。

　　格里夫認為，MH370消失前很可能曾被馬來西亞周邊國家的海陸軍軍用地面雷達監測到。他指出：「該地區政治局勢相對緊張，馬來西亞、柬埔寨、越南、泰國、印尼、緬甸和新加坡可能都在用雷達監測……官方之所以不願透露監測結果，其中一個原因可能是這會向外界泄露其軍事實力。」

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