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汽配零配件商城將何去何從呢

2015-09-17 10:10:56報告大廳(big5.chinabgao.com) 字號:T|T
主題詞:汽車零配件
  報告大廳摘要:汽車可以分為乘用車與商用車兩種,其中乘用車指的是車輛座位少于九坐(含駕駛員位),以載客為主要目的的車輛。

  汽車可以分為乘用車與商用車兩種,其中乘用車指的是車輛座位少于九坐(含駕駛員位),以載客為主要目的的車輛。

  “互聯網+”正在風口時,許多人都在談”互聯網+”除了傳統的各個行業外,汽車行業了不例外。不僅整車市場導入互聯網思維,汽車後市場也開啓互聯網+的模式,移動互聯網更是讓中國汽車後市場變得活躍起來,越來越多的投資者和資本湧入,汽車金融保險、維修保養、二手車等服務是投資者青睐的領域,自去年來已有數十家從事後市場服務企業獲得天使投資或A輪融資。在沒有任何推廣的情況下,依然獲得全國衆多汽配廠家,汽配商家,汽修美容店青睐與好評。足見汽車後市場的巨大市場和潛力。

  隨著汽車的普及和汽車制造技術的提高,汽車後時代已經來臨。汽車後時代是指汽車銷售環節之後的有關的汽車市場,包括汽車的美容,維修,配件等和汽車有關的市場,也稱為汽車後服務市場。

  汽車後市場遠比家電等行業複雜許多。去年,歐洲最大汽配服務商司庫伯將其在中國唯一全資子公司出售給一家中國公司,從而退出僅經營3年的中國市場。中馳配電子商務有限公司董事長兼總裁張後啓也曾談到,汽車後市場,第一腳踏上去發現下面水深無底。沃爾瑪的目錄可能是十萬個商品,但是做配件的電商是千萬級的,這是一個海量的數據。這裏面每個環節都需要數據,汽修廠要准確找到配件,涉及車型、品牌、年份、年款、排量等,要找到這輛車子的結構,才能找到每個零件,解決汽修廠的問題。汽配不是玩電商,玩的是大數據,玩的是供應鏈。

  近幾年來由于我國的汽車産業的高速發展,汽車已經滲透到我們生活的各個方面,許多4s店遍地開花,汽車零部件的維修和保養在4S店裏一般都價格昂貴,尤其是原裝零部件更是價格不菲,且貨源一般比較難找,質量難以保證,給許多車主和維修企業帶來不小的經濟負擔,而汽配汽修網正是為了解決這一難題應時而生的。汽配汽修網是一家專注于汽車零配件與汽修美容廠商交流平台的網站,該網站成立于2014年。

  汽配汽修網與世界各大型汽車制造商、汽車零配件制造商、和各主要配件批發商建立了廣泛的合作關系,能給客戶帶來集汽配資料查詢,廠商供求信息,品牌推薦,行業展會資訊等一站式享受與分享平台。

  隨著車齡的不斷增長,在未來幾年定將迎來汽車維修這一汽車後市場板塊的必然井噴。這一汽車後市場板塊的前景趨好也為我國汽車配件行業的發展留下了巨大空間。

  最近汽車配件與汽配電商,也成為社會公衆觀注的熱點,同時也是許多投資人共同關心的熱門話題。

  那麽汽配商城將何去何從呢?

  消息稱,由全國多名汽車配件類資深汽配人、汽車修理美容高級技工、原BAT(中國互聯網公司三巨頭)資深人才共同組建的年輕團隊,耗時400多個日日夜夜,用心打造的號稱最大最全汽配汽修行業網站-汽配汽修網qpqxw.com 亮相業界,擠身全國汽車配件電商平台之一。

  當上述的“巨大空間”遇上被公認為是行業“未來趨勢”的電子商務,這其中的想象力可以再盡情的放大很多倍。汽配汽修網合夥人謝軍:當下而言,國內汽車配件行業B2B模式正是當道時。

  隨著中國互聯網與移動互聯網的迅猛發展,汽車配件行業終將實現電子商務已經是業內公認的趨勢,那麽汽配行業電子商務的本質是什麽?汽配行業的電子商務到底選擇哪種模式?汽配汽修網合夥人謝軍先生有著獨到的觀點。

  除去那些現有的汽配電商模式,汽配汽修網的定位獨顯特色。有別于其他的B2B、B2C與O2O模式。

  謝軍認為,汽配電子商務的本質是汽車配件的商務電子化,應該選擇B2B模式。

  B2B模式中,通過電商平台交易的是汽配生産商對經銷商,或者是經銷商對修理廠。請注意,無論是哪一對組合,其中的買方相對普通車主而言都更為了解汽配産品的。正因為他們對汽配的了解,在溝通過程中會避免很多的因為專業知識不夠而成的問題;根據他們對汽配的了解,沒有專業數據的問題也會有所弱化。

  當下我國汽車配件行業企業規模,是以中小型企業為大多數。它們看中電子商務是因為它的便捷和低成本營銷。它們當下的電子商務思維大多是在最節約成本的情況下獲得更大範圍的客戶資源或者供應商資源。他們還沒有更多的心思去思考怎麽2C、怎麽O2O。

  筆者比較贊同汽配汽修網合夥人的觀點,我們從如下兩個方面來分析:

  觀點一,汽配行業電子商務的本質是什麽

  汽車配件牽扯到複雜的售後服務,汽配交易鏈條的中下遊(二級貿易商、汽配零售店、維修廠)更傾向于從一家供應商把配件采購齊全,已有的買家和賣家的合作關系相對固定,新賣家和新買家的信任關系不容易建立,傳統的支付結算方式一時難以改變。汽車配件的流通明顯帶有行業特征。

  所以在相當長的一段時間,汽配行業的電子商務不是讓新賣家和新買家建立交易關系,不是解決商機問題,而是更多的把現有的交易關系從線下遷移到線上,通過電子商務來解決賣家和買家交易效率的問題,同時通過專業的內部管理信息系統(ERP)的搭建來提升內部商務管理效率,同時把采購和銷售環節和網絡的訂單流打通,實現全面商務的電子化。

  汽配行業的電子商務和一般意義的電子商務的有著不同之處,我們稱之為汽配商務電子化。

  觀點二,汽配電商的模式應當選擇B2B還是B2C

  第一:汽配流通鏈的終端是維修廠,不是車主

  中國的汽車行業經過多年發展,已經成為全球第一大汽車市場。但是,相對汽車文化非常成熟的歐美,中國汽車消費者無論是商用車車主還是乘用車車主,都不具備自己進行配件更換的能力,尤其對于需要安裝技術的汽車配件,車主只能到維修廠進行安裝、更換。

  而車主自己購買配件,前往維修廠進行安裝的情況,也非常罕見。因為配件是一種很具備技術含量的産品,中國的車型衆多,汽車配件和整車的匹配關系需要大量數據進行支持,需要很強的專業性,車主不具備分辨能力,所以自己購買也無從談起。即便偶爾有車主自己購買配件,希望維修廠進行安裝,維修廠因為售後責任劃分的問題,一般也不會給予安裝。

  所以,所謂的汽車配件流通産業鏈,是不包括車主這一環的,真正的終端是維修廠。

  第二:汽配流通的上遊中遊也是B2B

  汽配汽修網通過對汽配流通産業鏈的研究,對中國汽配流通模式進行了總結。

  詳細分析純正配件的流通模式,所謂純正配件,是由配套廠家生産供給整車廠,再從整車廠配件公司流向其授權體系的配件,基本的流通模式是:生産廠家整車廠(配件公司)代理庫(中心庫)服務站(4S店),有時整車廠也會向服務站直接供貨。

  其次,我們分析汽車配件的社會流通模式。配套廠家有時也向社會體系提供售後汽車配件,這樣的配件也一般也稱為原廠配件。有的生産廠家不在整車廠的配套名單中,向社會提供符合整車安裝規格和質量要求的配件,我們稱這樣的配件為副廠件。其基本的流通模式是:生産廠家基地(或者省會)貿易商二級貿易商、汽配零售店維修廠,基地、省會貿易商,有些具備一定規模實力的,會被整車廠授權為代理庫。

  通過上述分析,汽車配件的上遊和中遊流通環節,也是典型的B2B模式。汽車配件的電子商務模式的本質是商務電子化,是把線下B2B的模式遷移到線上,所以汽車配件的電子商務模式應當是B2B模式。

  汽配汽修網團隊宣稱他們只做汽配汽修業的行業信息平台交流平台。努力像阿裏巴巴看齊學習,基本不會去碰觸所謂的車主板塊,不做汽配類的淘寶平台。有關更多行業資訊請查看中國汽車零配件行業競爭格局分析及發展趨勢研究報告

  齊配配了解到,汽配汽修網團隊本身由汽配與汽修類行業人士,深刻了解分析行業內部結構,擠身中國汽配電子商務的先行者中,整合了汽配流通鏈條的生産廠家、貿易商和維修資源,是典型的B2B平台。為解決汽配流通中汽配數據的專業性問題,汽配汽修網團隊將最新、最全的整車配件電子目錄進行分類彙總;同時,將每個汽車配件的安裝位置、原廠編號、産品名稱、車型、規格、安裝數量進行清晰的標注,實現了汽配産品的快速查找、准確購買,提高了整個汽配流通環節的效率;同時,汽配汽修網通過汽配管理軟件的實施,將汽配流通企業的內部信息系統和汽配汽修網(第三方電子商務平台)實現無縫對接,實現汽配流通企業的商務電子化。

(本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
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