10月25日,普華永道發布中國內地與香港《2016年智能網聯汽車消費者調查》,報告顯示,40%的中國購車者願意酌情改變品牌偏好,以期獲得更佳的網聯性能。
調查同時顯示,75%以上的中國購車者願意在安全性能方面增加投入,60%願意為使用狀態監測、車輛診斷程序和事故數據記錄等車輛管理功能提高預算。
「在中國汽車市場,大批精通技術的消費者的推動、政府層面的支持以及市場對於網聯汽車需求量的擴大,這些因素促使中國有望在國際創新的前沿拔得頭籌。當前中國汽車行業的挑戰在於,如何發展和普及適用於中國駕駛條件的科技應用,同時挺進國際市場,掌控智能網聯汽車的國際份額。」普華永道中國數位化體驗中心汽車與客戶服務總監孫凱(Marco Fischer)提出。
翻閱此份調查可以發現,全球智能網聯汽車行業正蓬勃發展。我們可以預計,智能網聯汽車技術的年銷售額將在五年內增至三倍,從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。
中國購買者非常渴望擁有自動駕駛汽車(超過85%),這表明大多數消費者對於汽車科技的信任度很高,對於駕駛方式的改變躍躍欲試。與之對應,他們對於自動駕駛的一些主要顧慮在於:安全性(91%),網絡安全(86%),法律層面的擔心(83%),以及費用問題(80%)。
與此同時,高達80%的中國購車者會主動考慮購買升級服務,以提升汽車的網絡連通功能。防碰撞、危險警告以及緊急呼叫等安全性能被消費者列在網聯汽車服務的首要位置,接下來才是信息娛樂、導航、車輛狀態記錄和維護。
實際上,目前中國的網絡和科技巨頭們已經開始加速新技術的開發,致力於為網聯汽車和自動駕駛提供智能操作服務。
報告指出,傳統整車廠和供應商能夠掌控的銷售收入將由於新技術的發展而減少30%。普華永道思略特合伙人彭波表示:「傳統廠商的優勢在於硬體,而在軟體方面他們並不擅長,這恰恰是新興科技公司所擅長的。此外,由於汽車行業研發人才的薪酬無法達到網際網路公司的水平,研發的套路和流程也不盡相同。因此,傳統廠商較難吸收新型科技人才。」
他認為,對於傳統的汽車製造商而言,要迎戰汽車行業的新進對手——高科技企業,就必須制定正確的策略,通過與科技企業的戰略合作,獲得必要的新技術。這將會決定哪些品牌有實力搭建出網聯生態系統,從而改變中國已習慣數位化生活的消費者的駕駛體驗。
這也是如今全球的整車廠們都在做的事,例如大眾向專車公司Gett投資3億美元;大眾、寶馬與戴姆勒合作購買諾基亞HERE地圖部門;寶馬與百度合作自動駕駛汽車開發;上汽集團與阿里合作打造網際網路汽車;通用汽車投資了Lyft打車應用;同時,剛收購了Uber的滴滴公司也與Lyft有合作關係……
這些錯綜複雜的關係中存在著一個明顯的變化,曾經涇渭分明的企業關係圈,變成了如今你中有我、我中有你的關係網,再也沒有一個獨立的合作圈存在了。全球多方企業合作正在打破行業邊界,在中國創造出複雜而全新的汽車生態系統。
但無論傳統廠商如何投資、甚至收購一些科技公司、服務公司,他們對未來出行市場的收益掌控能力已不會像現在這樣占據著統治地位。比如入股滴滴的北汽集團實際上只占有了滴滴很小一部分股權,對應的收益則也是一小部分。
報告中的一項數字指出,未來5年,經濟型智能網聯汽車市場的銷售額將增長4.2倍,這是否意味著在該領域產品扎堆的中國品牌能夠脫穎而出?彭波認為,雖然中國積極擁抱網際網路,但由於軟體開發技術上的差距,中國品牌在智能網聯技術上仍然難以與同級別的合資品牌相競爭。因此這增長的「4.2倍」中,或許仍有很大一部分將被合資車企所瓜分。
普華永道思略特合伙人彭波認為:「對於傳統的汽車製造商而言,要迎戰汽車行業的新進對手——高科技企業,就必須制定正確的策略,通過與科技企業的戰略合作,獲得必要的新技術。這將會決定哪些品牌有實力搭建出網聯生態系統,從而改變中國已習慣數位化生活的消費者的駕駛體驗。」
中國會成為創新的領跑者嗎?
2015年,國務院印發了「中國製造2025」,這是我國實施製造強國戰略第一個十年的行動綱領,明確了要提高創新能力,實施智能製造,這其中也包括汽車領域。由此看來,中國市場已經準備好迎接全網聯汽車時代的來臨。開展智能網聯與新能源技術方面研究的本土企業將得到政策扶持,他們有望成為中國乃至全球汽車行業的市場領跑者。更多相關行業信息可查閱《2016-2021年中國智能汽車行業市場供需前景預測深度研究報告》。
本次報告收集了中國內地和香港購車者的3000多份問卷,揭示了對於智能網聯汽車科技與車載數位化連接性的一些觀點。智能網聯汽車,顧名思義就是直接連接網際網路的汽車。直接與網際網路相連也使得汽車可以自動連接到所有其他的相連設備,例如:智慧型手機、跟蹤設備、交通信號燈和其他機動車輛,甚至是家用電氣設備。
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