我國規模最大地鐵車輛段投入使用 高峰期保障雪天運營

　　從最初解決交通擁堵，到後來促進商業、拉動地產、激活郊區甚至再造城市。近十幾年，地鐵建設在我國一路高歌猛進，隨之產生的環境影響也成為影響其建設進度和社會穩定的一項重要因素。 如何最大限度地節約資源和保護環境，實現地鐵建設綠色發展，業內一直在探索。

　　北京地鐵加開8列臨客保障雪天運營

　　為應對雨雪天氣，11月20日北京地鐵公司啟動應急預案，部署各項工作，保障周一早高峰運營安全。北京地鐵公司稱，截止21日9時北京地鐵公司所轄15條線路均運營正常。

　　據2016-2021年中國地鐵建設行業市場供需前景預測深度研究報告統計，針對本次雪天運營保障工作，北京地鐵共加開臨客8列，共計10700餘人次參加運營保障工作，對地面線、車場等重點部位設備、設施加強巡視，及時清除車站出入口積雪，在車站出入口及通道鋪設防滑墊5036塊，布設防滑提示牌1861塊。

　　此外，從11月20日夜開始，北京地鐵公司所轄各地面線路接觸軌不停電，正常運營結束後13號線、八通線、昌平線、房山線、亦莊線、機場線全線及5號線、8號線、15號線地面線路安排軋道車上線進行軋道，防止接觸軌結冰。

　　高峰期兩線換乘增加不便

　　北京地鐵1號線(以下簡稱「1號線」)是北京最早的地鐵線路，也是中國最早的地鐵線路。全長31.04公里，設23座車站和2座車輛段。北京地鐵八通線連接北京中心城區及東部的通州新城。全長19公里，設13座車站和1座車輛段，於2003年12月27日全線開通。

　　儘管1號線與八通線的線路在四惠至四惠東之間是平行的，但是由於北京地鐵1號線與八通線在四惠站和四惠東站採取了換乘模式，導致來往通州區域的乘客增加了出行時間(尤以尖峰時間為甚)。

　　為什麼當時不給它們連起來呢?地鐵方面的業內人士介紹說，1號線在建設之初就沒有按照民用軌道線設計，後來與復八線貫通運行才是今天大家看到的1號線。1號線與八通線的規劃不一樣，所以，從站台到軌道，從車輛到信號就不能匹配。

　　我國規模最大地鐵車輛段投入使用

　　由中鐵電氣化局承建的北京地鐵16號線北安河車輛段工程22日通過驗收，這標誌著我國規模最大的地鐵車輛段工程全面投入使用，為北京地鐵16號線北段在今年12月底通車試運營奠定了基礎。

　　北京地鐵16號線北安河車輛段占地31.42公頃。車輛段主體結構全部由鋼筋混凝土構成，含混凝土65萬方、鋼筋10萬噸、鋼結構7.8萬噸，鋼結構用鋼量是國家體育場「鳥巢」的2倍。

　　據中鐵電氣化局施工負責人劉新樂介紹，作為目前我國地鐵綜合建築規模最大的車輛段，北安河車輛段承擔了北京地鐵16號線車輛的列車停放、檢修、整備洗刷作業、架修作業、段內設備機具的維修及調車機車、軌道車輛的停放與維修等功能，可停放目前國內載客量最大的新型8A編組車輛44列。他們在施工中採取了軌道基礎和建築物基礎分離澆築，並在軌道與道床、枕木之間分別增鋪減震墊，有效降低了震動和噪音對上蓋建築的影響。

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