2015年我國柴油發動機行業現狀分析

　　柴油發動機應用廣泛，處在所屬產業鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發展中，柴油發動機生產業形成了一系列的配套企業，很多的柴油發動機企業更多充當了總承裝配者的角色，而柴油發動機的一些關鍵的零部件：曲柄連杆、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業公司生產。專業化分工使得柴油發動機廠商能更加集中自身的優勢，專注於柴油發動機的設計的和製造。

　　我國柴油發動機行業現狀如何？據悉，柴油發動機主要用於最終配套產品，比如大功率高速柴油機主要配套重型汽車、大型客車、工程機械、船舶、發電機組等。因此，柴油機行業的發展在很大程度上取決於相關終端產品市場情況。下文是中國報告大廳小編整理的2015年我國柴油發動機行業現狀分析。

　　笨重、噪音大、噴黑煙，這是多數人對柴油發動機的印象。然而，隨著時代的發展，經過多年的研究和新技術應用，現代柴油發動機已經發生了變化。現代柴油發動機一般採用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，並已達到了汽油機的水平。

　　柴油發動機電控噴射系統由傳感器、ECU（控制單元）和執行機構三部分組成，其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。柴油發動機電噴系統採用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數同步輸入計算機，與ECU巳儲存的參數值進行比較，經過處理計算按照最佳值對執行機構進行控制，驅動噴油系統，使柴油發動機運作狀態達到最佳。

　　為了使柴油發動機的負荷調節更加精確，於是產生了共軌技術。共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統。高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，可以大幅度減小柴油發動機供油壓力。通過增壓中冷技術，渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於燃油發動機減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。

　　據中國報告大廳發布的《中國柴油發動機行業發展現狀與十三五規劃研究報告》顯示，隨著科技進步，柴油發動機不斷進行產業結構調整、產品更新換代，企業優化資源配置水平及產業集中度大大提高。此外，柴油發動機企業組織結構進一步優化，跨行業、跨地域、跨所有制企業重組步伐加快，中小企業、民營經濟獲得了長足發展。在外貿出口方面，柴油發動機行業主要產品出口數量及金額均有較快增長，出口產品結構、貿易方式也在不斷優化。

　　通用汽車看好柴油發動機市場前景

　　通用汽車認為柴油發動機在環保性能方面具備長處，發展潛力巨大，未來中國和美國將是主要的潛力市場。

　　5月26日，通用汽車宣布將擴建位於義大利都靈的通用汽車全球柴油機研發中心，增聘60人。在接受媒體採訪時，通用汽車全球總裁丹·阿曼（DanAmmann）表示，柴油動力車銷量將得以增長，原因是柴油發動機「內在效率比汽油發動機高」，在油耗排放等環保方面存在優勢。

　　阿曼預測稱：「我們預計在美國市場，以及在亞洲尤其是中國市場，（柴油發動機）將具備增長機遇。」

　　該研發中心為通用汽車旗下歐寶、沃克斯豪爾、雪佛蘭等品牌提供柴油動力技術，其前身是上一個十年通用與菲亞特合作項目（後遭失敗）。目前中心共有650名工作人員，同都靈Polytechnic大學展開合作。擴建後，中心面積將增加2，500平方米，擴建項目有望明年開始動工。

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