4月8日剛剛復牌的中國船舶和中船防務雙雙漲停，國企併購行情持續升溫。目前滬深兩市1045家國有類上市公司中，還有包括東方能源、航天長峰、一汽轎車等數家公司正處於停牌狀態，停牌原因主要為重大資產重組或擬籌劃重大資產重組。
中國船舶行業的戰略性重組正在全面加速。4月4日晚間，有著「南船」之稱的中船集團旗下兩大上市平台中國船舶、中船防務相繼發布重組方案。
根據重組方案，中國船舶擬以其持有的滬東重機100%股權作為置出資產，與中船集團持有的江南造船股權的等值部分進行置換，同時，中國船舶將發行股份購買外高橋造船36.27%股權和中船澄西21.46%股權、黃埔文沖100%股權和廣船國際100%股權以及資產置換完成後中船集團合計持有的江南造船部分股權。中國船舶資產置換完成後，中船防務擬以其持有的廣船國際部分股權及黃埔文沖部分股權作為置出資產，與中船集團持有的中船動力100%股權、中船動力研究院51%股權、中船三井15%股權及滬東重機100%股權進行置換。
與此同時，作為「北船」的中船重工集團也動作不斷。上市公司中國動力董事會4月4日審議通過了《關於組建中高速柴油機產業公司的議案》。公告稱，為解決中高速柴油機業務的同質化競爭、整體性不強等問題，促進公司中高速柴油機業務健康發展，公司擬組建中國船舶重工集團發動機有限公司，對中高速柴油機業務開展整合。中國動力的大股東為中船重工集團。
業內人士普遍認為，經過此次資產調整之後，中船集團旗下資產定位將更加清晰。國海證券表示，中船重工和中船集團作為我國兩大造船集團，是我國船舶產業的核心骨幹。造船集團的合併，一方面有利於進一步化解過剩產能，加速行業復甦;另一方面，有利於進一步整合優勢資產，提升我國船舶產業的國際競爭力。
2010年，中國三大造船指標躍居世界第一。截至當年12月，新接訂單量、在手訂單量和造船完工量在全球市場占比均超過四成。與此同時，除傳統融資渠道外，融資租賃、國內外融資上市等融資方式被更多船舶企業所接受。
但2012年起，隨著全球造船業持續低迷，產能過剩矛盾日益凸顯，中國船企經濟效益逐步下滑，部分中小船企面臨破產危機。
「白名單」推出後，一度成為企業貸款的門檻之一，部分沒有入選「白名單」的中小船企，因貸款困難發展受限。
上述人士向界面新聞記者表示，民營船企主要建造的是散貨船，該市場目前已處於飽和狀態。考慮到船舶大型化趨勢，以及大型船舶對水工設施要求較高，一般性民營企業仍將面臨資金問題。
由於行業整體低迷，「白名單」船企的日子也不好過。在2017年公布的最後一份「白名單」中，大連遼南船廠、南通明德重工有限公司、江蘇東方海洋裝備有限公司、江蘇熔盛重工有限公司、青島造船廠有限公司等七家船企因破產而被撤銷。
2018年，華泰重工(南通)有限公司、浙江歐華造船股份有限公司兩家「白名單」船企也相繼破產。即使是上海外高橋造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、大連船舶重工集團公司和武昌船舶重工集團有限公司等央企旗下子公司，也遭遇了財務成本過高、資產負債率高等問題。
中國船舶工業行業協會(下稱船舶協會)認為，目前船舶行業融資難問題仍然存在，部分金融機構對中國骨幹船企信貸支持力度持續減弱，特別是對部分經營情況良好的民營企業，不予開立船舶預付款保函或者延長開立周期，給船廠經營接單帶來困難，增加企業成本。
「還是要堅持嚴格執行相關標準法規，全面提升產品品質。」上述業內人士表示，「依靠投資的粗放型發展模式是難以持續。」
工信部同時在公告中表示，鼓勵相關行業組織在已有工作基礎上，依法合規開展船舶行業規範條件工作，引導企業規範發展，加強行業自律。
船舶協會在2018年船舶工業經濟運行分析中建議，船舶行業應加快技術創新和產品優化升級，加強人才培養，將產業鏈從製造向研發和服務兩端延伸，增強市場競爭能力。
船舶協會也建議，金融機構應根據船舶工業發展的實際情況，實行差別化管理，落實「一企一策」的授信政策，幫助優質企業渡過難關。
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