微型車行業數據統計

　　隨著技術水平和資金實力的提升，微型轎車迎來強勢爆發，保有量將達到600萬輛，截止2018年9月微型轎車同比下降49.7%，10月同比下降43.2%。以下是微型車行業數據統計分析。

　　2018年9月，轎車銷量同比下降13%，環比下降0.8%；中型轎車與中大型轎車實現同比上升，而緊湊/小型/微型轎車呈現同比下降，小型轎車同比下降23.4%，微型轎車同比下降49.7%；累計表現，小型轎車呈現同比下降17.4%；微型車行業分析，微型轎車憑藉新能源車市場的良好發展，累計同比實現上升16.7%;中大型/中型/緊湊型轎車截止至本月，年度累計依然實現同比上升，其中緊湊型累計增幅已低於1%。

　　從車型來看：

　　1、微型轎車市場，幾乎已經被中國品牌純電動車占據。微型車行業數據統計分析，前10名均為此類車型。

　　2、小型轎車市場，如果不算將寶駿310和寶駿310W一起計算的銷量，月銷過萬的車型僅有賽歐、飛度和Polo三款，隨後即出現斷檔，兩極分化趨勢嚴重。

　　3、緊湊型車市場，朗逸與軒逸今年的頭名之爭仍然存在懸念，不過從9月開始朗行將改名為朗逸兩廂銷售，在銷量計算上會占據優勢。帝豪單月第7、全年第6的成績，在競爭激烈的轎車市場中已經有了自己穩固的席位。英朗銷量逐步回暖，8月重新站上2萬輛大關。

　　4、中大型轎車市場，國產車型基本已經形成BBA+C的格局：BBA占據67.2%的份額，XTS占據9.9%的份額，剩下20%左右的份額由15款車型瓜分。

　　從市場來看：

　　1、小型車和微型轎車市場，大多數的小型和微型轎車都集中在三或四級市場。從2010到現在，三級市場在小微型轎車市場的比例已經從26%上升到40%。可以看出，小型、微型轎車市場剛剛起步。隨著城市化進程的加快，在我國城市居民的人口增加超過了過去5年的1億1000萬，與城市居民的生活水平也有了很大的提高。更為重要的是，不斷深化的新型城鎮化是第一條惠及三、四線城鎮，並推動新一輪消費的爆發。與此同時，對小型和微型轎車的需求也大幅度增加。

　　2、緊湊型車和中大型轎車市場，中大型轎車售價在10-15萬元之間，購買成本低，並且百公里耗電10-15度，使用成本相對燃油汽車更低。微型車行業數據統計分析，中大型轎車的主力市場主要在三、四線城市和縣級市，說明對於人均收入相對較低的城市，中大型轎車更受歡迎。緊湊型車能夠滿足城市內交通。城市人群絕大多數日行駛里程為30-50公里，50公里以上不到30%，30公里以下在30%。緊湊型車標準續航里程一般在100-200公里，完全可以滿足人們的日常出行。

　　綜上所述，微型轎車在其十幾年發展史上的優勢，正在被化解、被轉移，微型轎車行業面臨新抉擇。今年下半年」新國標」有望年內出台，預計將引爆微型轎車產業。微型轎車將從外形設計、產品工藝到車輛安全方面均已可以實現與傳統汽車相同的條件。以上便是微型車行業數據統計分析所有內容了。

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