微型車行業發展前景

　　微型車屬於尺寸最為緊湊的汽車類型。在市場強勁需求拉動和國際遊資的推波助瀾下，我國微型車作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。截止2018年我國微型車產量達95.8萬輛。以下是微型車行業發展前景分析。

　　微型車在2005年崛起。一方面是政府鼓勵建設節約型社會，另一方面居民消費能力有限、更願意接受價格低廉的微型車。微型車行業分析，中國自主汽車品牌的發展，也正是從微型車開始。此後到2010年，政府大力扶持自主汽車品牌發展，微型車迎來強勢爆發。2017年以後，微型車市場進入微增長時代。

　　2017年，我國微型電動車消費市場需求旺盛。根據中國汽車協會數據統計，1-11月A00級電動乘用車銷售量達到24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%，已經過半了。根據微型車行業發展前景分析數據統計：2017年1-11月全省公告內微型電動乘用車和低速電動汽車共生產74.10萬輛，同比增長26.89%，占全省整車產量28.56%。

　　2018年，我國微型車市場新生力量，迷你城市SUV前景展望。我國汽車市場，轎車車型銷量普遍下滑，而SUV細分市場卻是份額上升。由於SUV市場這塊蛋糕越做越大，而且緊湊型、小型和中型SUV三個細分市場都已經非常火熱，比小型SUV更低一個級別的微型SUV也進入車企競爭的重要領域。我國SUV市場的火爆原因：首先是道路條件，數量龐大的三四線城市相比一二線城市更有發展潛力，但是道路狀況卻比不上一二線城市，其次，SUV車型可以跋山涉水的功能性與高大有氣勢的車身也更符合新一代消費者的購買偏好。而迷你城市SUV，在兼具SUV車型優點的同時又具有價格優勢，車型競爭相對並不激烈，因此成為年輕消費者青睞的新選擇新趨勢。

　　如今，在我國汽車工業當中，微型車行業的生產集中度最高，前四家企業的產銷規模均超過10萬輛，發動機更是集中在東安、江陵和柳機等幾家企業，是符合經濟規模的社會化大生產。與國內其他傳統的汽車集團不同，微型車行業的「四大天王」，既不是靠國家規劃保護起來的，更不是向國家要投資堆起來的，而是在市場經濟的實戰中摔打出來的。

　　長安汽車一邊成功地進行資本運作，率先在深圳上市，籌集到大量的資金，重又奪回微車第一的桂冠；一邊積極地開展中外合作，先與日本鈴木完成從微客、微貨到微轎全系列車型的引進，後又牽住美國福特的巨手，向更高級別轎車挺進。微型車行業發展前景分析，現在的長安汽車，已經以中國汽車「三甲」自勵自勉，暗中已經把趕超的目光瞄向上汽集團。

　　一度連續三年位列微型車行業榜首的五菱汽車，以「造百姓喜愛的車」為己任。近年來，不再盲目追求數量上的增長，而是刻意謀求經營質量的提高。經過兩年時間的調整，五菱汽車的產銷量、效益同步快速增長，被公認為是庫存最小、應收帳款最少、給配套廠家貨款最及時的微型車企業。特別令人刮目相看的是，五菱汽車與美國通用、上汽集團結盟，儘管因國家開放B股市場，影響了原有的通過B股上市的進程，但三方合作不為所動，各項工作（包括車型選擇）正在有條不紊地進行當中。

　　總的來說，我國至少有15個省市、26個地方實施了微型低速車解禁政策，微型電動汽車已經進入到爆發的前夜。目前」低速電動車國家標準立項公開徵求意見」已經結束，我們 認為」新國標」有望年內出台，將引爆微型電動汽車產業。以上便是微型車行業發展前景分析。

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