2015年一季度柴油機企業銷量排名數據分析

　　2015年第一季度，受重卡市場低迷、工程機械市場難以提振的影響，汽車柴油機全行業銷量下滑是預料之中，但讓人沒想到的是，玉柴、濰柴等企業銷量下滑如此之多，更讓人沒想到的是銷量排名會發生如此大的變化、銷量占有率出現「再分配」態勢。

　　中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2015年第一季度21家汽車用柴油機企業共銷售汽車用柴油機73.83萬台，同比下降25.63%，八成企業銷量同比下降。銷量前十家企業共銷售柴油機62.64萬台，占柴油機累計銷售總量的84.84%。其中，一向銷量排名前兩位的玉柴和濰柴，在一季度銷量大幅下滑之後，排名落至第三、五位，全柴則超過中國一汽，位居銷量榜首。

　　前三名排位生變

　　2014年，玉柴、濰柴、中國一汽分列柴油機銷量前三名，約占21家車用柴油機企業總銷量的45%，而今年一季度，這三家企業失去「半邊天」的優勢，合計銷量占有率已經降至30%。全柴、江鈴控股、雲內動力、北汽福田銷量占有率有所提升。

　　工程機械和重卡市場萎靡不振仍是玉柴、濰柴、中國一汽柴油機銷量下滑的主要原因。據中汽協統計顯示，今年一季度，我國重型、中型柴油貨車銷量分別為3.6萬輛、2.09萬輛，同比分別減少45.32%和47.98%，輕型柴油貨車銷量31.5萬輛，降幅為 25.14%。客車則保持穩定增長，柴油客車共銷售6.8萬輛，同比增長9.88%，其中輕型柴油客車，銷售5.28萬輛，同比增長超一成。最新柴油機產業信息請查閱宇博智業市場研究中心撰寫的《2015-2020年中國通用柴油機產業運行態勢及投資戰略研究報告》。

　　玉柴第一季度銷售發動機7.72萬台，同比減少38.95%，占21家企業柴油機銷售總量的10.46%。據悉，玉柴卡車配套市場銷量同比下滑44%，客車配套量仍占據首位。前不久，玉柴發布的10款新機，將是穩定其2015年銷量的關鍵。針對輕卡市場，玉柴發布了排量為2.5L的YC4FQ-48系列柴油發動機，適用於5噸以下輕卡的經濟型國四車用發動機。國五柴油發動機方面，玉柴準備了YC4Y22-50、 YC4S-50、YC4EG-50、YC6MK-50等機型，覆蓋輕客、輕卡、皮卡、SUV、MPV以及中高端載貨車、客車市場。2015年，玉柴計劃卡車動力銷量提升至23萬台，客車動力提升至13萬台，乘用車動力則為7000台。

　　濰柴一季度柴油機銷量下滑58.69%，僅為6.32萬台，占行業總銷量的8.56%。濰柴目前在重卡市場配套占有率已經逐漸下降至36.5%，未來需要進一步集中優勢資源，調整產品結構。另外，濰柴新發布的可與493機型爭天下的輕型機WP3已與江淮公司配套成功，WP3產銷量同比快速提高，但保有量仍然有限，未來推廣需要持續加強。

　　中國一汽一季度柴油機銷量7.72萬台，同比下滑31.38%，銷量占有率11.58%。一汽錫柴是中國一汽柴油機銷量的主力。儘管內燃機行業全面下滑，但錫柴國四產品切換準備充足，全系列國四發動機銷量同比增長近3倍，自主資源配套率上升7%，企業經營質量得到提升。

　　北汽福田等企業 自配量大幅提升

　　整車企業在重要戰略車型和高端車型上提高自產發動機匹配量已經是現階段國內車用柴油機市場發展很明顯的一個趨勢，而合資柴油機企業高端機型的上市將會是自主品牌柴油機企業市場開拓過程中一個不易逾越的檻。

　　據中汽協統計顯示，北汽福田一季度銷售發動機6.14萬台，同比增長37.43%。其中，自配量4.27萬台，同比增長86.42%。北汽福田旗下擁有定位中低端的福田發動機廠、福田雷沃動力以及定位高端的福田康明斯、福田戴姆勒合資公司。而源自北汽福田上市公司產銷數據快報顯示，今年一季度北汽福田奧鈴發動機、福田康明斯發動機銷量分別增長29.22%和21.96%。另外，江鈴控股柴油機自配量提升 11.01%至7.03萬台，江淮、慶鈴也略有增長。

　　自福田康明斯ISF輕型和ISG重型發動機投產後，銷量大增，對於現階段國內柴油機市場格局的確產生一定影響。而記者前期採訪了解到，康明斯在未來會不斷提高旗下輕型、重型柴油機對外銷量。而這也是對福田汽車產品結構調整，加快高端戰略車型快速發展的支持。另一方面，也有更多整車企業期待與福田康明斯的合作。據東風柳汽最新消息，旗下全新戰略性新重型平台產品H7將在上海車展上亮相，該車型選擇配裝福田康明斯 ISG 12L重型發動機，預計會在2015年下半年上市。目前東風柳汽在售的重卡中，主要配裝了東風康明斯、玉柴、濰柴三個品牌的發動機。在東風柳汽增加與福田康明斯的合作之後，玉柴、濰柴為東風柳汽匹配高端柴油機的機會正在縮小。

　　不僅是重型機市場，自主輕型柴油機企業發展也存憂慮，高端柴油機型幾乎空白。福田汽車對全柴、朝柴、揚柴等企業的採購額相比過去有所減少。全柴一季度銷售柴油機10.28萬台，已經完成全年多缸柴油機銷量目標35萬台的四分之一，並超越中國一汽，躍居柴油機銷量首位，但仍然出現了28.16%的同比下滑。目前，全柴旗下A系列、B系列、F系列均實現國四升級，主要客戶包括北汽福田、江淮汽車、雷沃重工和合力叉車等，但全柴在高端輕型柴油機領域的布局不夠完善，未來產品線拓寬壓力巨大。近期，全柴在完成新一輪的定向增發之後，計劃重點開發低耗能、低排放商用車柴油機項目、高效節能非道路柴油機項目和技術中心創新能力項目建設，同時將持續降低經營成本，以保證市場低迷、競爭壓力增大的狀態下仍可提升企業淨利潤。

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