8月重卡增45%創下今年新高 市場淡季要逆天了

　　最近的重卡市場，真是沒有做不到，只有想不到。

　　就在2016年8月這個傳統的「銷售淡季」，國內重卡市場共約銷售各類車輛4.95萬輛，比去年同期的3.42萬輛大幅增長45%。這個同比增幅，也創下了今年以來月度增幅的最高值。

　　增幅創下今年以來歷史新高 銷量達到三年以來最高點

　　從歷史的軌跡來看，8月份4.95萬輛銷量和45%的增幅，具有好幾層正面和積極的含義。

　　首先，45%的增速，創下了2016年以來月度銷量增速的新高。今年1月，重卡市場銷量同比下降8%；2月份開始由負轉正，同比增長27%；3月份銷量增速為10%；4月份增長17%；5月份增長25%；6月份增長18%；7月份同比上升34%。8月份，月度增速達到了驚人的45%！

　　其次，8月份銷售4.95萬輛的規模，是今年以來月度銷量首次超過2014年同期水平。雖然今年2月-7月的市場月銷量都超過了去年同期，但一直沒有達到2014年的水平。今年8月份市場銷售4.95萬輛，終於首次實現近三年以來的當月銷量最高值，反映出整個行業目前仍處在快速復甦的通道上，讓人們對接下來的「金九銀十」和四季度的市場充滿了期待和盼望。

　　由於月度總體銷量增長給力，因此，8月份所有主流重卡企業業績都一片飄紅。一汽繼續穩居老大寶座，銷售重卡9600輛，同比增長67%；東風居第二，8月份銷售重卡9300輛，同比增長37%；中國重汽排在第三，當月銷車8500輛，同比增長34%。陝汽和福田分別銷售7000輛和5800輛，同比上升31%和34%。

　　第六名江淮格爾發重卡8月份銷售3100輛，同比增長77%；大運銷售1706輛，同比增長4成；上汽紅岩實現當月同比增幅最高，增長94%至1007輛；華菱重卡在行業中的增幅躍居第二，當月銷售1120輛，同比增長84%；北奔重卡同比增長19%至600輛。

　　分析認為，8月份的增速如此之高，一方面是因為去年同期基數太低（去年8月份的銷量是2007年以來的同期歷史最低，比2007年8月的市場銷量還要低）；另一方面，也是因為筆者此前談到過的「換車潮」原因：經濟轉型，推動物流行業大整合，公路物流運輸向公司化發展的趨勢明顯加快，高效化、集約化的物流運輸時代正在到來。這在很大程度上促進了牽引車換車潮的到來，原來使用中低端、小馬力牽引車的用戶加快更新車輛，並且普遍傾向於購買大功率（尤其400馬力以上）、中高端的牽引車新品。

　　而且，一件不得不提的大事就是，交通部和公安部8月18日發布的《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》剛剛開始實施，其對市場的正面刺激還沒發力呢！

　　前八月增長20% 市場競爭格局未出現顯著變化

　　由於8月份市場給力，因此，今年1-8月，重卡行業累計增幅繼續擴大，從1-7月的17%擴大至20%——累計銷售43.95萬輛，同比上漲20%，淨增長7.26萬輛。

　　其中，一汽解放憑藉連續八個月的月度冠軍表現，1-8月累計銷售重卡9.07萬輛，比去年同期的5.38萬輛大幅增長68%，市場份額保持20%以上（20.6%），增幅在主流重卡企業中居第一；東風以8.37萬輛繼續排名第二，同比增長4%，市場份額19%；第三名中國重汽增長10%至7.39萬輛，市場份額16.8%；陝汽和福田繼續穩居行業第四和第五，1-8月分別累計銷售6.22萬輛和5.07萬輛，同比增長18%和5%，市場占有率為14.1%和11.5%。

　　江淮重卡今年以來累計銷售2.75萬輛，同比增長32%，市場份額6.3%；大運重卡累計銷車12771輛，同比上漲3成，市場份額為2.9%；上汽紅岩累計增幅排名行業第二（僅次於解放），達到67%，累計銷量為10150輛，市場份額2.3%；華菱和北奔累計銷車8687輛和6169輛，同比下降14%和5%。

　　總體而言，今年1-8月的市場格局，跟上半年的企業競爭態勢相比沒有大的變化。

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