為緩解全國18個港口鐵礦石積壓狀況自發改委、商務部等相關部委一周前決定對相關港口提高港存費後，天津港、湛江港、
連雲港等港口均已上調鐵礦石港存費，而其他港口仍處於觀望或研究之中。
據發改委早前公布，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，比年初增加50%以上，創下港存礦新高。
而4月底，這個數字尚為6191萬噸。半月激增1700多萬噸，數個港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵港現象。
在中澳鐵礦石長協價遲遲未定、海運費一路高走的背景之下，壓港迫使相關部門「攘外」之時緊急出手「安內」。
效果有限
6日下午，連雲港港務局相關負責人楊部長告訴記者：「效果很明顯，最近幾天鋼廠和
貿易商都有人來提貨，最主要的表現就是裝車量在回升。」自6月1日以來，連雲港規定鐵礦石前60天免場堆費，61?90天每天每噸0.10元，91-120天每天每噸0.20元，120天後每天每噸0.30元，該措施對所有合同1日起均開始執行。
事實上，在5月16日參與國家發改委召開的港存鐵礦石疏港協調會後，部分港口就開始採取了一定的疏港措施，使得港存量小幅下降。6日，天津港集團有關人士在電話中對記者表示：「天津港沒有壓港現象。」
上述港務系統人士卻告訴記者，北方港口鐵礦石壓港的壓力依舊較大，「最主要是貿易礦造成的壓力。日照、青島地區有船到港後基本需要一個星期甚至十天左右時間才能卸貨，有時還只能先卸一半，另擇機再卸。」在影響運力正常發揮後，船主自然而然將這筆帳算入海運費。
據英國老牌船舶經紀人公司SSY顧問及資料研究部的最新報告顯示：至6月4日為止，至少有35艘海岬型船在中國礦石港口等候卸貨。一位經紀人說，中國港口再次出現壓港情況，已影響到正常市場的吞吐量，「我認為這正是問題的所在，平均延遲周期在9天，與3月初比較，又再增加了2天。」
據記者採訪了解，多個港口都表示如今不敢輕易接下貿易礦。寧波北侖港一位人士告訴記者：「因為貿易礦還需要找下家，要等資金回籠再出貨，港口會被捆死。」
中小貿易商影響大
目前，業內對鐵礦石壓港原因的解讀有兩種意見。一是中澳鐵礦石談判價格遲遲未定，85%的漲幅誘惑成為擺在貿易商面前的驅動力，二是因銀根緊縮導致
鋼鐵企業資金鍊緊張，選擇將鐵礦石存港，放緩提貨速度，可緩解現金流壓力。
各有各理的背後，也各有各的無奈。據天津當地一家鐵礦石經銷商負責人介紹，天津港內估計300萬噸鐵礦石屬於貿易商，「對其中真正的中字頭，國字頭大戶貿易企業來說，港存費上漲雖損失些利潤，卻不會構成太大影響。而對於中小型貿易商來說，目前價格倒掛的情況下根本進貨，更不可能存貨。」該負責人感嘆，「現在的情況是鋼廠想要便宜些的好貨在市場上買不到，不想要的貨市場上卻很多。」
「我的鋼鐵」首席分析師、副總經理賈良群在接受記者採訪時表示：「其實今年3月鐵礦石已達高位，後勁並沒有那麼大，短期內的矛盾焦點會轉向焦炭。」據了解，天津地區的確有多家鐵礦石中小貿易商轉行做了焦炭生意。
而對於鋼廠來說，一是自身料場空間不足，二是不願為運輸
物流消耗現金流，而成本壓力高漲後轉嫁難也是重要的原因。
早前中鋼協公布的一季度
鋼材出口數據顯示，一季度鋼材出口1137.67萬噸，同比下降19.47%；鋼坯出口9萬噸，同比下降94.95%。「事實上我們的需求正在減少。外需回落、下游產品出口也呈同比下降趨勢，而原料上漲未停，綜合成本超過噸鋼成本，現在鋼鐵企業成本轉移很難。」中國鋼鐵資源服務網信息總監楊冰告訴記者。
這在很大程度上挫傷了鋼廠向貿易商提貨的積極性，並且傳導至港口形成一股積壓壓力。據天津一家大型軋材加工配送企業的相關人士透露，該企業本有4條生產線，日產3000-4000噸。「但目前4條線停了3條，剩下一條的銷售量還不足500噸。」
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