12月23日，中國電動汽車百人會召開新聞發布會在京召開，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高出席此次發布會。據悉今年百人會的論壇主題為「提升核心技術、創新引領發展」。
與插混、油混、燃料電池等技術路線相比，中國更需要的選擇是發展「純電驅動」新能源汽車，這或許將成為2017中國新能源汽車一個新的風向標。
2015年的電動汽車百人會把「安全」當做頭等大事，與去年相比，2016年的電動汽車百人會更注重新能源汽車技術方面的發展。作為電動汽車百人會的重要嘉賓，陳清泰和歐陽明高的發言也多次涉及新能源汽車技術發展方面。
作為新能源汽車發展變革最快的一年，電動汽車百人會對未來中國新能源汽車提出了很多建議與方向，其中釋放出最大的信號是，發展純電驅動的新能源汽車，要比發展插電混動、油電混動和燃料電池車更適合我國國情。
信號：純電驅動技術是中國新能源汽車最現實的選擇
在百人會上，歐陽明高指出2016年是中國向純電驅動技術轉型的標誌年。之所以有這樣的闡述，有如下三點原因：
第一，中國新能源汽車銷量超過全球50%以上，在全球占比第一。
第二，2016年國際各大汽車廠商的在技術轉型。
如德國大眾，今年向純電驅動轉型非常激進，在今年廣州車展上，大眾發布將在2020年至2025年在中國市場推出約10款純電動汽車。此外日本豐田汽車2016年底也在調整技術路線，加強了對純電驅動的技術轉型。
第三，從學術和技術的層面來看，電動汽車鋰離子動力電池的技術進步超出預期。
除了在事實上表明2016年成為我國純電驅動技術轉型事實外，在國家的技術路線層面更有政策表現。
2016-2021年中國純電動汽車行業市場需求與投資諮詢報告顯示，早在2009年，國家就已經提出純電驅動技術路線;2012年3月，科技部「十二五」《電動汽車科技發展規劃》正式提出確立「純電驅動」技術轉型戰略;2014年，純電驅動真正實現產業化;2015年至2016年，我國的新能源汽車發展由粗放式發展逐步趨於理性，其中純電驅動也得到充分發展。
中國新能源選擇純電驅動發展的幾大因素
之前外界認為純電動汽車與其他類型新能源汽車相比，純電動汽車性價比受制於續航里程。但隨著技術的進步，發展純電驅動汽車的原因有如下幾點：
第一、與傳統汽車強國相比，發展新能源汽車更有彎道超車的現實。
第二、對於混合動力來說，傳統的汽車強國、汽車大公司比我國更具優勢，豐田的路線就是先做混合動力，再做插電混合和燃料電池，而我國是從純電動開始發展。
第三、從車企的角度來看，混合動力的技術難度更大，而發展純電驅動技術對於我國來說更容易實現。
第四、我國率先發展純電驅動，可以帶動電池產業發展，尤其是電池材料。目前我國電池產業規模達到世界第一，總體水平位列國際前三。
第五、從純電向插電發展，進而實現動力電池深度混合的燃料電池汽車發展。選擇先發展純電再向插電過渡可以有效迴避弱項競爭。
中國純電動汽車發展面臨的幾大難題
根據中汽協數據顯示，2016年1-11月我國新能源汽車產銷分別完成42.7萬輛和40.2萬輛，占據世界新能源汽車第一地位，但我國電動汽車的發展仍存在一系列挑戰與問題，如在充電基礎設施目前仍然和整車的進度不相匹配。主要體現在幾個方面：
一是新舊國標的轉換進展緩慢。
新國標在曾2015年底發布，但是這一年進展不大，根據企業的測試，新國標的車型充電遇到很大困難。近期國家能源局發布文件，要求從明年1月1日起，新車必須按照新國標執行，截止到明年年底，舊的標準必須要更新。
二是互聯互通方面。目前現有的充電服務平台較多，不同平台之間交換信息還比較困難。
三是充電安全問題，包括功能安全、信息安全、設備安全等。
安全是電動汽車百人會2016年的核心議題。目前在電池安全方面，已經取得了較大進展，但是充電安全方面，由於涉及的問題太多，包括設備、消防、信息等多個方面。包括最近發生的關於國網的APP信息安全方面的問題，也暴露出充電方面存在的一些問題。
四是公共充電基礎設施布局不合理
主要體現在兩個方面，一是需要充電的車找不到地方充，二是已有的充電設施利用率還不高。據統計，某廠家在北京的充電設施，有接近一半不能用，不是設備存在問題、就是不對外服務。
五、現有電動車對充電技術要求越來越高，快充的相關設施已無法跟上其發展。
除此之外，還有充儲一體化，不僅可以充電，還可以往電網回饋電，這種形式現有的充電設施也難以適應。
百人會：「十三五」純電驅動戰略從「3」變為「3+3」
新能源汽車常說的「三化」具體指的是電動化、輕量化、智能化，而今年智能化是熱議話題。從2015—2030的中長期尺度來看，「十三五」已經不能滿足現實，要擴大到「六化」。
第一化，電動化+能源低碳化
電動化跟能源低碳化的結合，更容易實現新能源低碳化。而且在結合過程中，會有更先進的電池出現。也能實現能源的雙向流動，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網到電動車，也可以從電動車到電網中。
第二化，輕量化+製造生態化
輕量化注重的是電動汽車乃至整個汽車工業製造角度的大變革。這和工信部推進的工業4.0智能製造專項緊密相關。
第三化，智能化+網聯化
未來智能網聯的發展將實現通過網絡控制，利用網上的大數據進行整車決策的推理。未來汽車的發展將實現汽車的自動控制和網絡緊密地結合在一起，即所謂的智能網聯技術。
建議非補貼性新能源政策持續存在
新能源汽車的發展，不能只是單純的建立在政府補貼上，更重要是要依靠市場的發展，目前國家已經明確提出了新能源汽車補貼的退坡機制。新能源汽車已經進入了後補貼時代。
在百人會發布會現場，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，中國電動汽車的發展非常令人鼓舞，新能源進入後補貼時代，本質上是政策把握上的問題。補貼過度了會產生依賴、產生負面效應，但是補貼退得過快，可能有垂直性的掉下來的風險，過去的培育過程有中斷。
目前，隨著政府的財政補貼的退出，但是非補貼性的政策還是應該持續相當一段時間，這是產業和企業必須考慮的一個問題。
2020年補貼退下來之後，跨國公司進入中國市場，到那個時候出現什麼情景，未來就是大浪淘沙的問題了。陳清泰表示。
預判中國新能源汽車發展期限有五年
隨著「十三五」計劃的開局，中國新能源汽車面臨產業政策的調整，給中國純電動汽車製造企業打造核心競爭力的時間不是太多了，大概有五年的時間，在這五年時間裡面最主要的問題，把核心競爭力打造好，核心競爭力主要是兩個，一個是核心技術，另外一個就是品牌，核心技術很重要，品牌同樣重要。
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