電池行業現狀

　　2018年1-10月，動力電池裝機前5企業市占率為77.8%，17年為61.6%，集中度進一步上升。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。以下對電池行業現狀分析。

　　2018年1-10月，三元電池共裝機21.8GWh占比61%，其中，80%的三元電池用於EV乘用車。磷酸鐵鋰電池以13.0GWh占總裝機量的比重為36.6%，其中9.6GWh用於EV客車，占比73.8%。電池行業分析指出，2018年三元電池的產量將翻倍，至2020年，將接近90GWh，4年複合增速將達到90%，三元電池產業鏈將獲得高速發展機會。

　　2016-2020年三元動力電池需求量及增速預測

　　電池包括物理電池和化學電池。物理電池是利用物理效應，將太陽能、熱能或核能直接轉換成直流電能的裝置，如太陽能電池、溫差發電器、核電池等;化學電池是一種將化學能直接轉變成直流電能的裝置，如鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池等。現從四大方面來分析電池行業現狀。

　　動力電池行業不斷探索，在發展中逐漸走向成熟

　　電池行業現狀分析，從2001年開始，動力電池行業有了個一個初步的發展，直到2008年以後，通過一些大型的國際活動提升了電動汽車的地位，使得動力電池企業如雨後春筍般進入市場，前期是在市場上出現了一定的繁榮。但快速的發展是會產生一些問題，當國家補貼進行了延緩之後，「裸泳」的人便會退出歷史的舞台，經過一些前期對一些問題的重新思考和調整，加之補貼政策的落地，從2014年開始，動力電池企業進行了二次發展，動力電池企業也不斷增多，但市場對高質量、高技術含量的產品需求也在不斷提高，這樣一些頭部企業逐漸開始占據市場的主導地位，而一些小型的動力電池企業正在面臨被淘汰的尷尬局面。

　　動力電池產業鏈快速發展，全產業鏈協同效應凸顯

　　產業鏈通常分為上中下游，本身動力電池應當算新能源車的中游環節，上游是鋰、鈷錳鎳、石墨等原材料，下游就需要組裝電池成品了，在動力電池這個環節又可以分為正負極、電解液、隔膜、電芯、電池Pack以及BMS，動力鋰電池電芯主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液構成。電池行業現狀分析，正極材料為電池提供鋰離子，占電池總成本的30%-40%，其性能直接決定了動力鋰電池容量上限，是產業鏈的核心部分。

　　動力電池企業布局全球，依託自身全方位發展

　　動力電池行業目前處於中日韓三足鼎立的一個局面，各家動力電池企業都在大力布局本國市場的前提下開始對全球市場進行布局，老牌企業松下、三星、LG化學都在全球各地進行生產，目前我國的寧德時代也開始在全球布局，目前在考慮的有德國、匈牙利、波蘭等。所以說動力電池產業全球化布局明顯，且中國市場將成為競爭的重要區域，但中國電池生產企業國際化水平相對較低。電池行業現狀分析，隨著產業規模的擴大，電池企業對上遊資源需求激增，企業戰火已從配套客戶的爭奪延伸至上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，搶先布局的動力電池企業將享有主動權。

　　動力電池能量密度不斷提高，成本逐年下降

　　電池行業現狀分析，隨著新能源汽車市場的繁榮發展，企業對動力電池也有了更高的要求，電池的價格和密度是兩個最重要的關注點。近年來隨著技術的不斷發展和動力電池企業在研發上的大量投入，首先動力電池的價格有了明顯的降低，在2015年動力電池均價還在2.3元/Wh左右，而截止到2018年上半年，動力電池的價格已經來到1.3-1.4元/Wh;同樣的技術的提升對電池能力密度也有了顯著性的提高，各種類型的動力電池能量密度都有了很大的提升。

　　電池行業現狀分析，當前動力電池企業正在積極調整企業的發展策略以應對激烈的市場競爭。一方面，電池企業通過提升產品能量密度和產能規模，以提升企業在動力電池市場的競爭力;另一方面，市場競爭加劇的倒逼之下，部分電池企業開始轉變企業發展策略，根據政策及市場走向調整產品和市場，謀求生存空間。

更多電池行業研究分析，詳見中國報告大廳《電池行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。