電池行業現狀

　　2019年電池市場規模為710億元，同比下降11.8%，增速小於出貨量增速，直接原因是電池價格同比下滑15%-20%。除了國內電池廠商的加速擴張外，外資電池公司的本土化進程也在加速。以下對電池行業現狀分析。

　　由於高端車型占比提升，單車帶電量也將提升，合併考慮每年舊電池替換、租賃或者換電模式的需求量，電池行業分析預計到2020年，國內電池的需求量將達到104GWh。

　　2016-2020年中國電池需求及預測(單位：GWh)

　　電池作為新能源汽車的 「心臟」，資本市場對其追加投資的熱情愈發高漲。2020年電動汽車補貼計劃完全取消，為國外電池企業的發展提供空間。現從三大影響來分析電池行業現狀。

　　電池材料價格持續上漲：電池行業現狀分析，我國蓄電池行業目前面臨著嚴重的「內憂外患」困擾。由於世界各國對環保要求的提高，有些已開發國家已經停止了鉛、鎘、鎳等有色重金屬在本國的生產，以轉嫁對本國環境的污染;此舉造成了電解鉛價格猛漲，從2014年的每噸4500元上漲到今年年初的每噸1.3萬元;鎳價格從去年年底的每噸15萬元左右，現在漲到每噸接近45萬元。此外，原材料鈷、鎘、天然錳粉、鋅粉等價格都有不同程度的飈升。由於出口產品的售價是隨合同簽訂而早已確定，原材料漲價後，售價卻不能同步跟隨，結果出現了「出口越多，損失越大」的局面。加之國內電池生產企業間的激烈競爭，導致它們近年來積累率較低，抵禦風險的能力較弱;這些因素相互糾結都直接導致國內電池企業步履艱難，不得不紛紛減少產銷規模，以求降低損失。

　　出口退稅政策調整對電池產業的影響：國家財政部等五部委聯合印發了《關於調整部分商品出口退稅率和增補加工貿易禁止類商品目錄的通知》。電池行業現狀分析，根據《通知》規定，鉛酸駱駝蓄電池、氧化汞電池的出口退稅政策被取消;而早在2014年，電池的出口退稅率便開始逐年下調，並將逐步全面取消退稅。目前鉛酸蓄電池、氧化汞和鎘鎳電池已被列入加工貿易禁止類目錄，對列入此目錄的商品進口一律徵收進口關稅和進口環節稅。據有關機構統計，出口退稅率每下調1個百分點，就相當於一般貿易出口成本增加約1個百分點;所以出口退稅政策的出台，將降低電池出口市場競爭力，這將加速電池行業的重新洗牌，一些缺乏競爭力的中小企業將嚴重虧本，甚至面臨倒閉。

　　國外綠色壁壘對我國電池產業的影響：根據歐盟《官方公報》最近頒布電池及蓄電池指令，對於電池中的鉛、鎘、汞含量提出了更嚴格的指標要求，並涉及承擔昂貴的回收費用。電池行業現狀分析，依據REACH法規和RoSH指令，提高了電池註冊費用和檢測費用，大幅度提高了電池生產成本和出口銷售成本。歐盟等已開發國家頻頻設置「綠色壁壘」，已使得出口電池成本大幅度增加，一些中小企業不得不因為經濟原因和技術原因而放棄海外市場。

　　在新能源汽車行業整體產能過剩的背景下，行業人士表示，電池產業的結構性產能過剩，追求龍頭企業質量，小廠商的落後產能得不到很好的消化。中小型製造商不會被消化，企業生存將被連續擠壓。在產能過剩的困擾下，一些中小型製造商可能會轉型低速車輛和小型能源儲存等技術要求較低的領域，從而退出電池動力領域。

更多電池行業研究分析，詳見中國報告大廳《電池行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。