計程車行業價格市場化 實現全面聯網成大勢所趨

　　網約車出現後導致部分計程車閒置，數據顯示，網約出租汽車客運量占出租汽車總客運量的比重從2015年的9.5%提高到2018年的36.3%。新的網際網路公司也好，科研結構也好，對未來行業的判斷就是傳統計程車如果不『洗心革面』、迎接新的行業變革，未來的市場份額會越來越小。

　　計程車行業價格市場化

　　從當前來看，計程車的價格機制還不完善，包括定價機制不合理，調整機制僵化，調價的周期長，程序複雜等問題已經成為制約傳統出租汽車轉型升級最主要的因素。

　　收入差距的加大使得計程車越來越不被司機「待見」，轉而投向網約車的「懷抱」，而為了留住計程車司機，政府相關部門開始研討計程車改革問題。 目前關於規範經營權管理方面，全國有70%以上的城市已經實現了期限制，其中有14個省、70多個城市已經進行了一些經營權有償使用費的清退。

　　應加快推動計程車運價不納入政府定價的聽證目錄，逐步放鬆管制，為由政府定價向政府指導價過渡創造積極作用;此外，還需積極爭取地方政府支持，建立車動態調整的運價水平和結構，探索推廣使用新型計價、計程設備，為靈活調整運價創造條件。

　　據了解，為改善計程車司機收入，深圳市將承包金從原先的由政府統一制定，改成協會與企業、司機共同協定、動態調整。 改革後，深圳市燃油車每個月份子錢降低了1000元-2000元。此外，杭州市也將整個計程車企業的承包金下調了逾30%。廣州市結合車載終端升級改造，研發了司企收入的清分結算系統，嘗試『固定投入成本攤銷+營運收入提成』的新型收入分配，抽樣調查顯示，在這樣的清分模式下，司機的收入大概提高了5%至8%。

　　參考紐約計程車改革來看，其通過建立多宿主平台的方式實現司機流轉。業內人士認為，紐約建立了多宿主平台，可以加快計程車掛靠多個運營公司，讓這種掛靠能夠流轉起來，公司之間就會有更多的競爭壓力。

　　實現全面聯網成大勢所趨

　　目前，出行行業業內人士普遍認為，傳統計程車行業應該實現全面聯網。 「網際網路+出行」對計程車行業提出了一系列的新要求，藉助網際網路技術將碎片化的資源整合起來，發揮規模效應，達到信息共享，是出租汽車行業改革的大方向。

　　截至2018年底，全國出租汽車保有量為138.89萬台，同比下降3.8%，日服務5800萬次，空駛率在45%左右。與此相反，打車軟體及網際網路專車使用資源得到了充分的利用。數據表明，截至2018年12月底，中國打車App帳戶規模達到4.72億個，打車軟體覆蓋了400多個城市。

　　事實上，除了滴滴外，在國內各地區不斷有新的打車軟體平台推出，而大幅度的折扣也確實吸引了大量的乘客使用。

　　交通運輸部運輸服務司城市交通管理處處長孟秋向記者表示，可以利用網上約車、電子支付、在線服務評價、信息化管理等手段，加快計程車與網際網路技術的深度融合和合作應用。探索推動新型的司機與企業分配相關利益的形式，提高傳統行業競爭力和服務水平，鼓勵各地組織引導計程車經營者通過共同建立信息服務平台，或者與現有的電商平台技術合作等方式，整合區域內的計程車運力信息、資源，促進計程車運輸和營運的效率和服務質量水平的提高。

　　經過各方面的探討後，業界普遍認為，傳統計程車可以仿效網約車的聯網模式，提高服務質量，建立評價平台，只有這樣，才能與網約車共存。