受疫情影響,復工偏晚、訂單下滑等因素對一季度電池產業鏈的影響顯著。上證報記者從多家機構獲悉,今年一季度動力電池的裝機數據約在5.38GWh至5.68GWh之間,較去年同期大幅減少50%以上。
電池行業專家認為,動力電池行業的洗牌速度將加快,行業徹底好轉則需等到新能源車後期出現爆發性消費。另外,部分頭部電池企業近期動作頻頻,正在開拓產品新的應用領域。
中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示,2020年一季度我國新能源汽車動力電池裝機量為5.68GWh,較2019年同期的12.31GWh,減少53.84%。
一季度我國新能源車鋰電裝機量僅為5.38GWh。對於裝機量排名前十的企業,兩家機構統計情況相近。寧德時代位居榜首,一季度裝機量約在2.7GWh左右,繼續占據半壁江山。比亞迪、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技等企業躋身前十。前十的企業中,除了2家企業裝機量同比增長,其餘均同比大幅下滑。一季度共有49家電池生產企業有動力電池配套新能源汽車,較去年同期的53家,數量進一步減少。
目前的市場狀況勢必推動行業洗牌加劇。此外,日韓動力電池大廠依靠特斯拉的訂單,一季度表現良好,接下來需要密切關注這些企業會否在特斯拉之外繼續攻城略地。
3月動力電池裝機量約2.76GWh,同比下降46%,但環比增長363%,回暖之勢顯現。根據訂單,一般提前1個月就能了解到情況。鋰電及相關材料行業4月生產情況很一般,甚至不如3月。如果5月沒有好轉,那麼二季度的裝機量可能只是略好於一季度。關鍵仍需要看下半年。
記者發現,不少電池企業近來動作頻頻,正在加快推進電池在其他領域的應用。億緯鋰能相關負責人表示,今年公司在電動船舶市場領域已取得良好開局。不久前,國軒高科也收穫了首批船舶動力鋰電池系統訂單。寧德時代除了早已入局電動船舶市場之外,近期還與國網下屬的國網綜能公司、科士達、福建百城新能源科技有限公司等各類企業聯手布局儲能領域。
市場競爭拼實力,排名靠前的動池企業都比較重視技術研發投入,2019年發布了多項新技術。寧德時代能在市場上取得如此驕人成績,與雄厚的技術研發實力有密切關係,2019年,寧德時代發布了多項新技術。例如「零衰減電池」可實現1500次循環內的零衰減,這項技術不僅可以延長動力電池的使用壽命,更能為將來新能源汽車享受6年免檢創造條件。
寧德時代在行業內率先推出CTP技術(Cell To Pack),電池包採用無模組技術後,體積利用率提高15%~20%,電池包零部件數量減少40%,生產效率提升50%,將大幅降低動力電池的製造成本。
寧德時代研發的自加熱技術可以實現每分鐘升溫2℃,加熱時間是以前的1/4。這項技術不需要增加電熱膜以及其他的加熱材料,不會增加額外成本,電池包通過IGBT技術控制,讓電池瞬間充電放電,釋放的熱能存在電池內部,極大地提升了加熱效率。寧德時代研發的4C充電技術有助於解決電動汽車充電時間過長的痛點。
比亞迪的強項是磷酸鐵鋰電池,最近正式推出的刀片電池成為業界焦點。事實上,比亞迪早在去年,就通過相關非正式渠道透露了刀片電池的研發進展。刀片電池能經受住以往電池不能承受的針刺試驗,針刺之後表面溫度只有60℃左右,有效避免起火事故。刀片電池在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升50%,具有高安全、長壽命等特點,整車壽命可達百萬公里以上。刀片電池不僅體現出技術進步,更降低了電池包成本,進一步增強電動汽車的競爭力。
2018年,國軒高科的研發費用投入達4.93億元,業內人士告訴記者,2019年,國軒高科的研發投入也不會低,動力電池技術更新很快,沒有新技術支撐很難長期占據前三的位置。國軒高科研發的「190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發及產業化」項目曾獲多位院士的好評,與比亞迪刀片電池在應用技術上的突破有所不同,國軒高科在電芯能量密度上取持續攻關。
經過多年努力,鵬輝能源擁有了自己的核心技術,主要集中在三個領域:一是48V磷酸鐵鋰體系啟停電池,有著良好的低溫性能,在-35℃、30%SOC的條件下,可以實現12C放電的冷啟動功率;二是6C快充技術產品,充電8分鐘可至80%電量,充電10分鐘可至95%,同時具有高能量密度(>200Wh/kg),電芯循環壽命可達4000次以上;三是88Ah軟包電池,單體能量密度達到280Wh/kg,循環壽命1000次以上。
多氟多研發的「鋰離子電池核心材料高純晶體六氟磷酸鋰關鍵技術開發及產業化」曾獲得了國家科學技術進步獎二等獎,在鋰電池行業獲此殊榮的企業和技術並不多,足以彰顯多氟多的技術與實力。
2019年已畫上句號,2019年報反映的只是過去,隨著我國新能源汽車市場化步伐的加快,動力電池企業的未來值得期待。
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