新能源汽車政策利好 各品牌止跌回升

　　日前，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部三部聯合發布《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》，明確自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅，這意味著將於今年年底到期的新能源汽車免徵車輛購置稅政策將再延長2年。

　　業內人士分析，該政策將對新能源車的供需兩端形成重大利好，提振受疫情影響而低迷已久的車市「精氣神」。

　　據悉，受新冠肺炎疫情影響，今年一季度汽車市場銷售受到較大衝擊，尤其是處於產業發展初期的新能源汽車受到的影響更大，1-3月我國汽車銷售367.2萬輛，同比下降42.4%;新能源汽車銷售11.4萬輛，同比下降56.4%。這樣的數字，令每一個汽車行業的參與者都迫切地感到促進汽車消費的必要性。

　　隨著國內疫情控制向好態勢進一步鞏固，全國各地車企復工復產有序推進，政策利好也紛紛到來。4月，汽車產銷雙雙超過200萬輛，基本恢復至疫情前的水平，結束了車市連續21個月的下滑。在這一場漫長「寒冬」後，終於迎來了「春天」。

　　從各車企的銷量數據來看，合資車企的回升較為普遍。其中廣汽豐田4月銷量同比去年增長47%，長安福特4月同比提升了38.3%，增幅較為明顯。長安馬自達、東風悅達起亞等在2019年持續走低的企業，也在4月顯現了持平或回升。相對而言，上汽大眾、廣汽本田、東風日產等銷售量級較大的企業，4月銷量仍未完全恢復，低於去年同期。

　　中國品牌在4月的回升顯得不明顯。其中，4月長安汽車自主板塊同比增幅37.5%，吉利汽車銷量達10.5萬輛，同比增長2%左右;長城汽車也收穫了超過7.8萬輛的銷量，同比增長2%。值得注意的是，上汽乘用車、比亞迪、廣汽乘用車等主流中國品牌還未走出低谷。

　　長期以來，我國新能源車市場對政策補貼表現較為敏感。以去年為例，2019年6月26日，新能源車補貼實施新標準，在2018年基礎上平均退坡了50%。

　　新政實施後的7月數據顯示，新能源車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，這是自2017年後的首次產銷同比下滑，且2019年新能源車整體銷量也出現了10年以來的首次下降。

　　業內人士分析，短期來看，疫情對汽車產業產生較大影響，在此種情況下，延長新能源汽車免徵車輛購置稅優惠政策，將極大緩解疫情對新能源汽車銷量的衝擊。同時，疫情雖然影響了汽車銷售，但也讓更多的潛在汽車買家將購車計劃提前。

　　隨著疫情防控形勢好轉，油價下跌和政策利好等多重因素疊加，因疫情影響而積壓許久的汽車購買力得到激發，預計會在近期釋放，車市或有望實現反轉。