新能源汽車市場先發優勢凸顯 政策需求雙輪驅動

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。下半年以來產銷量已連續三月高於去年同期，年內新能源車總產銷量有望恢復到去年水平。

　　新能源汽車市場先發優勢凸顯

　　作為世界上率先推廣新能源汽車的國家之一，我國電池新能源汽車市場先發優勢凸顯。截至目前，我國新能源汽車成交量連續5年位居全球第一，累計推廣量超過480萬輛，占據全球半壁以上江山。同時國內全產業鏈累計投資額超過2萬億元，已經成為發展的新動能。

　　當前，自主品牌加速開拓國際化發展新模式，打造全球化供應鏈服務世界品牌。全球化競爭下，中國力量開始向上而行。闖關IPO、成功進軍海外市場等成為業內眾多企業的目標和成果。跨國車企電動化戰略日漸明晰，在華布局不斷升級，自主品牌將面對更大的挑戰。

　　自10月份以來，新能源汽車方面的利好消息依舊暖風頻吹。10月27日，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》公布。

　　11月2日，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)正式公布。《規劃》提出，要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用作業系統、動力電池等開發創新;要加強充換電、加氫等基礎設施建設等。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者採訪時表示，中國供應鏈正在成為世界新能源的核心供給鏈，很多整車企業產品都供應到歐洲去了，整體表現很強。

　　隨著新能源汽車行業經濟效益日益凸顯，鋰電池產業鏈、供應鏈、價值鏈、生態鏈等鏈條也開始重構。未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身、底盤，而是電池、晶片、車載系統、數據。

　　原誠寅認為，目前在高能量密度電池的技術研發上，高容量三元材料和人造石墨是主流正負極材料。他判斷，未來高鎳材料將是主流方向，磷酸鐵鋰有望在低成本市場繼續擴大份額，固態電池可能成為一個重要的發展方向。

　　對此，加拿大國家工程院院士、上海大學可持續能源研究院院長張久俊也表達了類似的看法。他認為，提高能量密度、功率密度、壽命仍然是電池開發的研究重點，低成本的高性能電極、電解質材料是關鍵因素。

　　相對於能量密度和性能，中國科學院院士、中國科技大學教授錢逸泰則比較關注高安全性水系離子電池。他認為，鋰離子電池在動力電池方面取得重大進展，但是有機電解液存在安全隱患，在電動自行車和儲能方面的應用依然有待進一步研究。水系離子電池安全性高，有望逐步取代鉛酸電池。

　　2020-2025年中國新能源電動汽車電池行業重點企業發展分析及投資前景可行性評估報告注意到，近些年乘用車電池在補貼與能量密度掛鉤的影響下，逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰電池切換，但隨著地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上，磷酸鐵鋰電池成本優勢正逐步凸顯。

　　進入2020年以來，「無鈷」概念迎來大爆發。在格林美股份有限公司副總經理潘驊看來，無鈷層狀正極材料成本較低，在價格敏感的領域展現出一定的優勢，預計在電動兩輪車、儲能等領域有較好的應用前景。

　　在中國引領的全球新能源汽車大發展中，純電動車無疑將成為核心發展趨勢。目前，純電動車在我國新能源汽車市場的占比進一步提升，達到了67%。純電動車的發展，勢必推動以電池為核心的關鍵零部件呈現多元化發展趨勢，逐步形成完善的電池生態鏈。

　　政策需求雙輪驅動

　　《規劃》提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用作業系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

　　面向2035年，《規劃》提出，力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

　　電動化、智能化已成為我國汽車產業發展不可逆轉的戰略方向。工業和信息化部副部長辛國斌不久前在2020世界新能源汽車大會上表示，新能源汽車和智能網聯汽車，將是推動中國品牌向上的發展方向。

　　近年來，在能源變革的大背景下，依靠技術革新和產品疊代，新能源汽車行業結構性變化日漸凸顯。業內人士指出，在政策和需求的雙輪驅動下，新能源汽車行業復甦明顯。

　　中汽協統計數據顯示，9月我國新能源汽車產銷同比顯著提升。今年9月，我國新能源汽車產銷量分別達13.6萬輛和13.8萬輛，環比增長28.9%和26.2%，同比增長48%和67.7%。不僅如此，自2015年以來我國新能源汽車產銷量、保有量連續五年居世界首位，產業進入疊加交匯、融合發展新階段。

　　山西證券分析指出，《規劃》有望進一步優化國內新能源汽車行業發展環境，推動產業持續發展;另一方面，隨著政策推動以及整車廠持續加大在新能源汽車領域的布局，加上特斯拉示範效應等多因素帶動下，國內新能源汽車產業鏈布局有望持續完善，產品競爭力持續加強。

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