2020年，突如其來的新冠肺炎疫情為汽車行業按下了「暫停鍵」，在巨大的衝擊下，汽車行業紮實推進復工復產，加快轉變營銷方式，積極促進汽車消費，汽車市場逐步復甦，全年產銷增速穩中略降，基本消除了疫情影響。從2020年全年汽車產銷月度同比增長變化情況來看，一季度受疫情影響，汽車市場需求明顯下降，但自4月份以後快速恢復，結束了同比下降趨勢，呈穩定增長，其中多數月份銷量同比增長超過10%。
2020年，我國汽車產銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，雖同比分別下降2%和1.9%，但中汽協副秘書長陳士華表示，「我國汽車產銷恢復的速度和程度都是全球領先的，表現出強勁韌性」。
2019-2024年中國電動汽車行業市場需求與投資諮詢報告從細分市場看，2020年乘用車市場的最大熱點是豪華品牌乘用車快速增長，低端車表現總體較為低迷。這主要是近年來受消費升級拉動，乘用車企業包括許多中國品牌企業產品研發開始向中高端領域拓展，而且推向市場的中高端品牌都普遍受到了歡迎。
「在農村市場，特別是在2020年7月份新能源汽車下鄉活動的帶動下，低端電動車市場需求也呈現快速增長。」陳士華表示，比如上汽通用五菱推出的五菱宏光mini電動車上市以來一直是「爆款」產品。不過，總體而言，今後乘用車市場品牌向上升級的趨勢不會改變，中高端品種將成為未來市場主導。
新能源汽車市場也表現出強勁的復甦勢頭。從全年數據來看，自2020年7月份開始，新能源汽車月度銷量同比持續大幅增長。2020年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，均創歷史新高。
陳士華認為，新能源汽車之所以能取得這樣的成績，主要是因為我國多年來大力培育新能源汽車產業鏈，各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也逐步得到優化和改進，新能源汽車越來越受到廣大消費者認可。
此外，商用車產銷也創歷史新高。數據顯示，2020年商用車產銷量分別達523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，同比分別增長20%和18.7%，其中貨車增長最為明顯。陳士華分析說，這主要是受國民經濟快速恢復以及「兩新一重」投資加快推進的影響。同時，「國Ⅲ」老舊汽車淘汰、治限治超帶動產品升級，以及城市物流業近年來快速發展，都推動了貨車市場快速增長。
「2020年汽車市場恢復大大超出了預期。」中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，2021年是「十四五」開局之年，從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟有望穩定回升，消費需求還將加快恢復，總體來看中國汽車市場潛力依然巨大。他認為，2021年中國汽車市場將實現恢復性正增長。其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%;新能源汽車銷量有望達到180萬輛，同比增長40%。
2020年以來，中國汽車市場格局也發生了改變，東風雷諾合資企業倒下，華晨汽車集團宣布破產重組，力帆、眾泰、納智捷也經營不佳。而與此同時，也湧現出不少新生代車企，蔚來、小鵬、理想造車新勢力都先後IPO，還有不少車企也企圖登陸科創板，發力新產品，與傳統車企同台競技，汽車市場上正出現百舸爭流的局面。
汽車本來就是市場經濟完全競爭的產品，優勝劣汰也是常態。現在汽車市場存在品牌很多，未來也有可能出現只有幾家汽車企業存在，但是產品仍然百花齊放。現在有些造車新勢力在理念上還是比較先進，這是由於他們自出生以來就定位於新能源，並沒有像傳統車企帶有包袱，所以在汽車的設計、服務理念、企業發展上也會更加貼合新能源汽車的架構，所以這些新企業還是有很多的機會。
新能源汽車已經進入新的階段，市場化程度不斷提升。國家強調提高創新能力，構建新型的產業生態，推動融合發展，完善基礎設施建設等等。
針對「十四五」汽車產業發展趨勢，企業在品牌發展方面，應實施品牌戰略，打造世界級汽車整車、零部件企業;在產業鏈方面，應補短板、消瓶頸，打造安全可控產業鏈;在協調發展方面，應加強技術突破，加快信息技術融合，推動汽車產業與社會要素協調發展;在新能源方面，政策應持續扶持，創新發展模式，全面推進新能源汽車市場化;在智能網聯方面，應把握智能網聯汽車先發優勢，創新構建智能汽車發展體系;在人才培養方面，應加強各類型人才隊伍建設，著力提升產業軟實力;在全球化方面，應夯實基礎、協力推進，全面強化產業全球化發展支持力度。
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