我國優質電池產能有限 汽車企業布局新能源產業鏈

  優質電池作為新能源車核心零部件，目前我國優質電池質量參差不齊，隨著優質電池生產自動化水平的提升，電池包直接梯級利用是發展趨勢。

  我國優質電池產能有限

  2022年以來，動力電池價格上漲15%-20%。有些大廠的電池訂單得靠搶。目前，電池廠商的產線多處於滿產滿銷狀態，剛生產下線的電池很快就被拉走售罄。

  新能源汽車及儲能產業快速發展，帶動動力電池需求提升。2018-2023年全固態電池市場行情監測及投資可行性研究報告預計到2025年全球新能源汽車滲透率將達到25%以上，全球動力電池出貨量將達到1550GWh;同時，儲能市場拐點加速到來，預計2025年全球儲能電池出貨量將達到416GWh。

  傳統車企電動化轉型加快，造車新勢力日益壯大。日前，威馬汽車、合眾汽車、零跑汽車、高合汽車先後遞交赴港上市材料。

  大眾汽車預計，到2030年公司全球售出的汽車中有二分之一將是純電動汽車，銷量至少將達到500萬輛;在中國市場，大眾汽車計劃到2025年交付約150萬輛新能源汽車。寶馬集團透露，2022年其量產及試生產純電動車型將達15款;基於全新構架的「新世代」車型將在2024年試生產，並於2025年亮相;到2025年年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。

  國內優質電池產能有限，部分高端車型電池屬於定製化生產，部分車企為了如期交付車輛，只能加價保障電池供給。有車企負責人預計，電池將在2-3年內成為行業發展「限制因素」。

  新能源汽車市場發展速度遠超行業預期，比亞迪、寧德時代等一線電池廠商的產品非常搶手。儘管電池廠加緊建設工廠擴產能，但新建產能釋放尚需時間。預計2023年以後國內電池產能將陸續釋放，屆時供給緊張狀況將得到緩解。

  汽車企業布局新能源產業鏈

  為保障電池供應鏈穩定，車企紛紛向上游布局。比亞迪旗下擁有動力電池、半導體、整車研發生產全產業鏈，布局上遊走在行業前列。盛新鋰能3月22日公告稱，擬通過定向發行股票的方式，引入比亞迪作為戰略投資者，計劃募資不超過30億元，雙方將在鋰產品領域開展長期合作。

  原材料購銷合作方面，比亞迪計劃向盛新鋰能購買碳酸鋰、氫氧化鋰、金屬鋰等產品，月度需求數量按實際需求進行調整;原材料加工合作方面，比亞迪需委託第三方加工的鋰礦資源，在同等條件下優先委託盛新鋰能進行加工。盛新鋰能承諾，同等條件下優先保障比亞迪的鋰鹽加工產能;同時，雙方在上游礦產資源方面開展合作，共同尋找優質礦產資源，帶動產業鏈上下游業務與技術的深入合作，保障供應穩定性以及成本優勢。

  大眾汽車3月21日宣布，與華友鈷業、青山集團簽署戰略合作諒解備忘錄，大眾汽車與華友鈷業、青山控股組建合資公司，共同投資在印度尼西亞布局鎳鈷資源開發業務，打造具備全球競爭力的新能源動力電池鎳鈷原料製造體系，建設先進的動力電池原料製造基地。據了解，該合資公司規劃建設年產約12萬噸鎳金屬量和約1.5萬噸鈷金屬量的產能，可滿足約160GWh電池所需的鎳鈷原料供應。

  同時，大眾汽車與華友鈷業組建下游合資公司，主要從事鎳鈷硫酸鹽精煉、三元前驅體以及三元正極材料生產製造等業務，加強前驅體、正極材料等全產業鏈的技術創新協同，共同打造具有國際競爭力的新能源鋰電材料一體化製造平台。

  大眾汽車表示，此次合作將有助於實現大眾汽車集團電池成本降低30%-50%的長期目標，同時通過技術協同不斷提升動力電池能量密度等關鍵性能。

  針對原材料成本上漲，陳士華建議，加強新能源汽車產業鏈上下游供需對接。政府主管部門及相關行業協會積極組織、引導上下游企業開展行業自律工作，倡導行業與行業之間、企業與企業之間形成長期、穩定的戰略協作關係，避免原材料價格短期波動過大影響經營計劃。同時，加快上游在建項目產出，統籌構建儲備體系;加快構建回收利用體系，強化動力電池溯源管理，規範電池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各環節標準體系建設。

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