國內車企近三年海外投資2000億：漸成主流

　　加快自主品牌汽車走向國際市場已上升為國家戰略，近年來，國內企業「走出去」的步伐一刻也未停止。

　　據不完全統計發現，2014年以來，國內企業共計在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關負責人向記者介紹，海外自主建廠是降低成本最直接的途徑，而直接併購對技術實力和品牌形象的提升效果最為明顯。

　　可喜的是，比亞迪、力帆等國內自主品牌巨頭已趕上「潮流」，紛紛在海外改擴建工廠，拓展屬於「中國汽車製造」的市場。與此同時，民營汽車零部件企業跨境收購占據了「半壁江山」。業內人士向長江商報記者表示，國內車企進軍國外市場大多含著「新能源車」的金鑰匙，未來不可估量。

　　汽車出口量減少緣起海外建廠加速

　　在美國賓夕法尼亞州的東南部，擁有近50萬人口的蘭開斯特縣逐漸成為一個「汽車王國」。縣裡的一家汽車工廠內，工人們雖然有膚色之分，但工作服上無一例外地繡著三個拼音縮寫的英文字母--BYD。

　　比亞迪是中國電動汽車巨頭，但在世界範圍內動輒百年的汽車企業中，21歲的年紀只能算是「小字輩」。不過，「自2013年在美國設廠以來，比亞迪生產的電動巴士技術和質量不斷提升，在美國市場已供不應求。」談及成績，比亞迪美國公司董事長李柯無比自豪。

　　目前，比亞迪在蘭開斯特的工廠占地8000平方米，僱傭當地員工300多名，年產電動巴士300輛，主要用於城市公共運輸。

　　「300輛汽車廠能，對於技術和知名度相對落後的中國自主品牌而言已難能可貴，更何況比亞迪握住了『新能源車』這把金鑰匙。」9月23日，長期從事汽車研究的業內人士肖越接受長江商報記者採訪時表示。

　　更為可喜的是，9月13日，比亞迪公司宣布，將在未來3年內擴大其美國蘭開斯特電動汽車工廠規模。根據擴建計劃，未來3年內，比亞迪將分階段將工廠面積擴大到3.7萬平方米，產能擴大到每年1000輛，產品範圍從電動巴士拓展到電動卡車和專用車輛，當地員工人數增加到1000名以上。

　　然而硬幣的另一面卻是自主車企海外遇困。事實上，自2012年起，我國汽車出口量便呈現走低趨勢，當年出口量為105.6萬輛，此後幾年持續下滑。2015年，我國汽車出口量已降至73萬輛，同比下滑20%。此前中汽協曾預計今年我國出口量同比將再度下滑10%，即64萬輛。這代表著，僅4年時間，我國汽車出口市場已萎縮近40%。

　　「不用過分擔心國內汽車出口量減少。」肖越認為，銷量下滑是受到了全球車市增速放緩的影響，同時我國車企在海外直接建廠，也間接拉低了出口量。

　　直接建廠成紮根海外的必由之路

　　從目前來看，車企資本「走出去」主要有三類模式，分別為當地組裝、自主建廠和直接併購。

　　9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關負責人透露，整車出口不用在海外投入巨大資金，但往往會在一些國家遇到高額關稅的「壁壘」，儘管國內汽車動力高、價格低，但過關繳稅後，需要和當地車企拼市場，性價比驟降。

　　「出口散件並在當地組裝是目前最多的一種銷售方式，能有效地降低關稅等成本。」該負責人介紹，更為重要的是，這類車企會把當地當成「代工廠」，帶來相對巨大的就業量，成為當地政府的「座上賓」。

　　該負責人表示，自主建廠是降低成本最直接的途徑，也是投資較大的一種方式，不僅資金需求量大，而且要承擔市場風險。

　　「直接併購則是耗資巨大，但對技術實力和品牌形象的提升效果也顯而易見。」該負責人拿吉利收購沃爾沃舉例，2010年被吉利收購之後的沃爾沃已東山再起，2015財年沃爾沃全球銷量首次達到50萬輛，營業利潤擴大至上年度的3倍以上，經濟效益可見一斑。

　　「力帆汽車就是一個從出口汽車到直接建廠的例子。」肖越介紹，早在2007年，力帆汽車就與俄羅斯一家汽車工廠合作組裝造車。

　　在俄羅斯汽車市場整體低迷的同時，力帆今年前7個月銷量同比增長達四成。實際上，在俄羅斯，法系、日系、韓系等國際知名品牌車企都未缺席。

　　力帆汽車資料顯示，2015年7月，該車企製造廠在俄羅斯利佩茨克州聯邦經濟特區奠基。這是力帆在海外投資設立的第六座汽車製造廠，投資總額3億美元，工廠預計於2017年建成，初期年產汽車6萬輛。

　　肖越認為，現在越來越多的國內車企都已意識到，紮根海外市場、與國外經濟發展共成長，是企業壯大的必由之路，「目前來看，到國外投資的車企大多有『新能源』

　　民營汽車零部件企業加入跨境併購「大潮」

　　2015年，國務院公布了關於推進國際產能和裝備製造合作的指導意見，重點指出要加快自主品牌汽車走向國際市場。這表示，國產汽車「走出去」已成為國家戰略。

　　根據多家權威機構和企業發布的公開信息，長江商報記者不完全統計發現，2014年以來，國內企業共計在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。

　　這其中金額最大的當屬中國化工收購倍耐力。2015年3月，中國化工集團宣布，收購義大利輪胎製造商倍耐力26.2%股權，此後將對其他股份進行收購，該交易總價約為71億歐元。2016年6月1日，中國化工開始正式掌權倍耐力。被收購的倍耐力是全球第五大輪胎製造商，擁有140多年的研發製造歷史。

　　國內企業併購最多的是海外q汽車零部件企業，這其中包括2015年9月，中航工業汽車5.72億美元收購美國瀚德汽車控股有限公司。瀚德公司是世界一流的汽車密封和防震產品供應商，2014年實現銷售收入8.25億美元。

　　近幾年，大量民營汽車零部件企業參與跨境併購「大潮」，併購數量和交易金額均占據了「半壁江山」。2015年11月，我國福耀玻璃收購的通用汽車美國舊工廠開始投產，首批車窗玻璃供應現代美國工廠。美國通用俄亥俄州的這家工廠於2008年關閉，2014年，福耀玻璃宣布在該工廠投資2億美元投產汽車玻璃。

　　肖越認為，從收購的企業來看，雖然並非耳熟能詳，但大多是細分行業的領軍者，這對企業突破技術瓶頸、融入企業業主流群體有深遠影響。

　　大舉進入海外市場，企業的風險如何把控？肖越介紹，上汽集團收購韓國雙龍汽車是汽車併購中知名的失敗案例。想藉助雙龍汽車技術提升研發實力的上汽，對收益的預期過高導致缺少市場，最終使得雙龍汽車破產。

　　肖越說，企業開拓海外市場最主要的目的是盈利，這需要該企業事先找好切合自身條件和實施策略的投資對象。同時，企業要學習用國際視野思考企業的發展戰略，特別是要考慮投資或併購後的整合問題，充分評估文化、理念、價值觀等方面的差異。「因為有前車之鑑，如今企業在開展海外投資和併購前，大多會對技術、品牌、文化等進行考察，避免投資失敗。」

　　部分重大國內企業海外併購交易

　　國內企業併購對象涉及資金中國化工 義大利倍耐力輪胎公司532億東風集團法國PSA集團60億方源資本美國百利得汽車安全系統公司53億中航工業美國汽車零部件供應商Henniges 53億

　　株洲時代新材德國采埃孚集團BOGE24億上海集優機械荷蘭Nedschroef20億中航工業機電系統德國海力達公司36億萬豐奧威加拿大萬豐鎂瑞丁 13.5億。更多相關行業信息請查閱《2016-2021年自主品牌轎車行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。

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