長安汽車全年銷量跌宕起伏 輕型車銷量迎來收穫季

　　在SUV市場吃到甜頭的長安汽車,在廣州車展上發布了一款全尺寸SUV。這款新產品被長安寄予厚望:不僅用了最先進的技術,甚至提出要挑戰合資品牌。長安汽車股份有限公司副總裁龔兵接受專訪時透露,對長安來說,最現實的目的是在連續八年銷量第一的前提下,實現產品的量變到質變。

　　然而，在自主品牌高端車型發力上探的同時，其現有車型仍面臨著全年銷量波動頻繁、產品生命力難續等問題。「產品生命周期短是自主品牌的通病，也是自主品牌在研發方面『欠火候』的標誌。」對此，資深汽車媒體人管學軍表示，自主品牌須有更長遠的研發眼光以及更紮實的造車品質，以支撐其保持良性發展。

　　車型銷量震盪

　　談及長安汽車的銷量情況，朱華榮表示很樂觀，「長安汽車自主品牌乘用車的銷售情況高出預期，今年前10個月就突破了100萬輛，預計全年可達120多萬輛。」

　　然而，儘管全年銷量或再創新高，卻無法掩蓋長安汽車旗下產品銷量起伏不止的現狀。

　　據汽車行業分析及市場研究報告了解，長安汽車乘用車品牌儘管今年10月份單月銷量達8.42萬輛，但今年7月份時，其單月銷量卻僅有3.34萬輛，相差5萬餘輛之多。其中以長安CS75為例，其8月份銷量達15017輛，相比7月份的6737輛銷量環比增長122.9%;今年10月份，其終端銷量更是達到了2.38萬輛。在銷量的大幅提升背後，是長安汽車經銷商4S店放出的促銷政策：部分車型優惠3萬~4萬元、「淡季走量促銷、十一團購、年底衝量」等優惠活動，成為了推動銷量走高的關鍵因素。

　　「促銷是一把雙刃劍。用得好，既可以擴大銷量，又能夠達到打擊競爭對手的目的;用得不好，往往會『殺敵一千，自損八百』。」談及自主品牌的「促銷依賴症」，一位某自主品牌的車企人士表示，促銷手段的確具有「速效」功能，銷量往往立即上升，但銷量上升不代表就能徹底解決好市場問題。「只有推出有生命力的產品，把市場基礎工作和售後服務等一些基礎性工作做好，才是維護並開拓市場的長久之策。」

　　除利用促銷手段拉動銷量外，政策優惠扶植也是車企保持銷量上升的重要保證。對此，長安方面也表示，今年車市的銷量上揚與政策扶持有關。「2017年車市好不好要去問財政部，因為購置稅減半這個政策對明年車市會有很大的影響。如果上述政策能夠持續，2017年車市還將保持良好增長態勢，增長率或可達到8%~10%。但是如果優惠政策取消，明年一季度或者是上半年市場增長可能較難實現。」朱華榮告訴記者。

　　事實上，自主品牌長期依賴政策扶持與輿論鼓勵，也是被其認為難以實現「品牌向上」增強市場競爭力的原因之一。「合資品牌不會坐視自主品牌成長，理性消費者也不會受輿論及政策影響追捧自主品牌。因此，自主品牌需要國家培育扶植，更需要市場的考驗，如是才能最終走向品牌高端化。」上述業內人士表示。

　　長安輕型車迎來收穫季

　　短短几年間便成為國內輕型車領域中發展最快的企業之一。長安輕型車是如何做到的?

　　記者了解到，面對複雜的行業變化與激烈的市場競爭，長安輕型車始終以用戶需求為依託，不斷創新產品特性，轉化市場優勢。

　　近年來，日系輕客在與歐系輕客的市場爭奪中漸落下風。但出於用戶購車成本考慮，長安輕型車率先推出前置發動機車型，一舉解決了日系輕客的容積和安全問題。隨著453法規的推出，長安輕型車前瞻性的設計理念為其產品的熱銷奠定了良好的市場基礎。

　　皮卡方面亦是如此。據了解，長安輕型車推出的1.5升皮卡車型已成為市場中排量最小的汽油車型，兼顧實用的同時，燃油經濟性也得到了很好的保障。不僅如此，相較於傳統皮卡車型，長安輕型車皮卡的貨箱做到了完全平整，三面開啟，載貨能力得到了極大增強。

　　如果說，長安輕型車的輕客、皮卡產品依靠創新贏得了用戶青睞，那麼，輕卡則依賴差異化競爭，為用戶帶去了更多選擇。

　　依賴於長安新能源全球研發體系，各板塊產品間共享技術，使得輕型車新能源產品在續航、安全和可靠性方面提升巨大。睿行EM80第二代車型已在上海、鹽城等地進行網點配送試運行，效果喜人。

　　正是本著對用戶負責的態度，長安輕型車一路前行，未來值得期待。

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