陳清泉：IT業要與汽車產業加大融合

　　6月20-21日，由中國電動汽車百人會主辦的2018全球智能汽車前沿峰會在深圳舉辦。本次論壇邀請行業內的專家討論智能汽車的發展進程與發展路線，研究當前智能汽車核心技術進展與未來發展，並就智能汽車中的5G通信技術與智能汽車測試技術與測試方法、智能汽車的法律法規與標準等核心問題展開研討。

　　活動現場，中國工程院院士陳清泉發表了主題演講。他表示，電動化、自動駕駛以及互聯共享這三者一定要互相融合，才能發揮出最大的作用。

　　在他看來，當下要想實現汽車革命，一定是兩大產業一起合作，一個是汽車產業，另一個是IT產業，但他同時強調，汽車產業的門檻不像手機那麼簡單，所以IT產業進來一定要跟汽車老大哥存有敬畏精神。

　　以下為發言實錄：

　　王教授、各位領導、各位專家、各位朋友、傳媒界的朋友，我今天很高興參加這個會，今天王教授也講了，汽車革命來了，汽車革命的內涵是三個：電動化、自動駕駛、互聯共享。我認為這三個內容一定要互相融合才能發揮最大的作用，因為電動化只給你提供一個基礎，電動化了，電動化以後就為無人駕駛提供更好的技術。無人駕駛也不能忽略共享，所以只有三個在一起才能夠發揮最大的效果，對社會才能有最大的益處。

　　因為今天時間的關係我不能展開講，我今天要講的就是目前世界，美國、歐洲、日本、中國對智能汽車的一些形勢，有哪些產業鏈、有哪些關鍵技術，只能點一點，時間關係我就不能展開。

　　我最近在北京創立了院士科創中心，這個院士科創中心除了在北京以外，在國內其他地方，在海南、大連，還有在外國，在德國、土耳其、韓國，下個月在韓國有個活動，也設立了。為什麼要設立這個東西?在創新過程中學校實驗室的科學，從科學技術，從技術到產品，從產品到市場是有隔閡的，是有壁壘的，這個壁壘來自哪裡呢?這個壁壘往往來自不同專家的認識不同，不同官員的認識不同，不同的企業家觀念不同，為什麼不同?因為認識不同，所以有一個平台讓大家交流，讓大家辯論，讓大家來評估。

　　另外一個壁壘來自不同利益鏈，不同產業鏈，到最後因為利益鏈不同也很難實現。所以通過這個平台我提出一個理念，就是跨界融合，首先是創新驅動，跨界融合，科技強國，然後是「一帶一路」。跨界融合的含義一定是有多學科的交叉，實際上智能汽車就是類似折算的，多學科的技術交叉重合，不同的產業模式、不同的商業模式，多層次的立體體制，國內國外的，從縣一級、區一級到中央，我們希望起三個功能，一個是智庫的作用，一個是加速器的作用，一個是孵化器的作用。我提出奧運科技，你要把技術，技術要成功一定要跟政策，四大要素要融合，有了技術，要有政策，有了政策要懂得市場，要懂得金融，然後用文化推動。這是成立大會的時候，在土耳其設立了，在韓國設立了。

　　現在講到大灣區昨天大灣區簽約聯盟，我認為這個對我們是有很大的作用，我認為會在深圳開也是很有意義的，因為深圳是大灣區的重要的重鎮，大灣區是中央的政策，是「9+2」，這個是中央的決策，我們怎麼能夠乘東風，根據中央的決策，你看看這個數據，從2016年、2022年，一直到2050年，大灣區的經濟總量是最大的，大灣區的建設會超過王教授所在的舊金山大灣區，會超過紐約大灣區，會超過東京大灣區，我們是「9+2」，九個城市加二，所以成為世界經濟總量的第一大彎曲，我們怎麼能夠乘著這個東風把智能汽車能夠在大灣區裡面發展起來。大灣區裡面是「9+2」，不同體制的，也有一國兩制的，另外我認為這個「9+2」應該要充分發揮，各有所長，一定要協同創新，不要低級重複，你做我也做，結果很多往往是低級重複，低級重複以後惡性循環，價錢壓低，我們要發揮好九個城市的特長，各取特色，要適當差異化，並且可不可以資源共享、互聯互通，都可以通用，大家可以商量哪些東西可以資源共享，互聯互通，這樣的話可以省很多的審批過程。

　　另外我們發揮九個城市跟港澳，因為港澳國際化，有人才優勢和國際金融優勢，可惜港澳對科技需求不迫切，因為特別是香港，我一再提出來，香港過分地依賴地產和股票，這種經濟是不健康的，香港的院士密集度在中國也是比較高的，14個兩院院士，香港的大學在全世界的排名比國內的排名都高。可是香港對科技沒有需求，因為香港那些公司要技術跟國外買，沒有很好的孵化技術。但是從科研到孵化，香港缺乏孵化的機制，而深圳孵化機制比香港好。所以怎麼樣能夠加強合作?有很多案例，現在科技大學的學生在那裡得不到發揮，到這裡馬上就成長起來了。

　　汽車革命到來了。汽車的出現改變了世界，我非常佩服福特，它雖然不是發明發動機的，但是它是能夠把汽車產業化，因為本來汽車很貴，都是手工製造，它把汽車產業化，使得汽車能夠進入家庭，所以汽車的出現改變了世界，但是今天輪到汽車要被改造的時候，因為今天的汽車給城市帶來的疾病，交通堵塞、交通傷亡、城市空氣污染、能源不可持續，所以汽車一定要被改造，所以汽車革命到來了。今天參加這個會就是汽車革命的一個組成部分，汽車革命的內涵就是電動化、自動駕駛、互聯共享。怎麼樣完成汽車革命?一定是兩大產業一起合作，一個是汽車產業，一個是IT產業。汽車產業100多年的歷史，它的身體非常強壯，可惜它的腦袋有一點衰退，不給它衝擊的話，它進步太慢了，所以IT產業進來。IT產業對市場很敏感、對網際網路很熟悉，可惜IT產業的身體不夠強壯，因為做汽車不像做手機那麼簡單，汽車有幾千個零部件，有認證過程非常嚴格，因為涉及到人的生命，門檻不是像手機那麼簡單，技術門檻、資本門檻、生產產量，所以IT產業進來一定要跟汽車老大哥有個敬畏精神，使得兩個產業一起結合才能完成這個革命。

　　中國電動汽車、新能源汽車怎麼健康發展呢?我認為要做到一、二、三、四。「一」是創新驅動，開發國民車、高端車、專用車等。「二」是雙輪驅動，政策驅動和市場驅動。第三是好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。第四是四網融合，交通網、能源網、信心網、人文網融合。電動汽車不是簡單的交通工具，電動汽車是一個能源的載體，信息的載體。因為電動汽車用的是電力，而電力是二次能源，一次能源、新能源，太陽能、風能，各種各樣的能源通過電動車這個載體，可以優化所有的電動汽車，因為電動汽車裡面有電池，電池裡面可以跟電網跑，所以你一定要充分利用電動汽車作為改造能源體系的一個載體。我最近的研究就是把能源跟信息結合，開放能源計算機、開放能源銀行，我做了一個示範，大家有機會到北京未來城低碳研究所，我有一個示範，跟計算機一樣，開發能源作業系統，把各種能源優化配置，有一個儲存系統、作業系統。

　　我要解決什麼問題呢?我要解決四大矛盾，第一是傳統能源跟新能源的矛盾，第二是一次能源跟二次能源矛盾，第三是集中能源和分布能源的矛盾等等。我要搞清楚能源流、物資流跟信息流，我舉幾個簡單的例子，現在我們國家傳統能源跟新能源是有矛盾的，因為它的物理特性不一樣，傳統能源量很大，大機器燒煤、燒油，新能源是間歇性的，量很小，很難控制。一調解、一放寬發電廠的效率就不高了，我用能源計算機就可以優化，現在我們國家是太陽能、風電最大，可是也是棄風棄電，用氫氣儲存，氫氣就是物資流，把能源流變成物資流，把它保存，明天藥用的時候氫氣跟氧氣結合。我這裡要傳達的意思，我們雖然是搞新能源汽車，但是你一定要把整個能源結構的改造，並且要搞新能源汽車一定要跟智能駕駛、跟智能汽車、跟智慧城市、跟智慧能源聯結在一起，你才能發揮更大的作用，這是我要傳達的信息。我們現在搞的是智能汽車，跟智能聯繫在一起才能發揮更大的作用。

　　這個圖表示我們自動駕駛可以發揮很大的經濟效益，我就不展開了。世界上主要的顧問公司都做了很多的報告，他們的報告都得到共識，就是要綠色、互聯、智能。美國、日本、歐洲紛紛把智能汽車作為他們發展的熱點，智能汽車具備高科技、跨界融合的訴求，社會經濟效益非常大，所以被美、日、歐汽車強國視為發展的重大方向，並且與環境系統緊密結合，人工智慧、大數據、雲計算將成為重要的支撐。基於自動駕駛駕駛技術的技術安全、科技，包括無人駕駛汽車的發展，可能成為汽車普及的一個多世紀以來最大的技術革新。所以這些都值得我們來關注。

　　再看看歐盟，也對發展路線制定了目標，兩條發展路線，高速公路與城市工狂的智能汽車，到2020年的目標，ACC和LKA的技術結合，並融合環境感知(由X)表示，相當於SAE3的階段。

　　這是日本的情況，日本的發展路線為高速與城市駕駛相結合，強調ITS系統的重要作用，日本2020年智能網聯汽車發展的定位國際領先，通過SIP國家項目有效推進。

　　我們發改委也不落後，我們發改委把智能汽車是中國汽車發展的重大機遇，事關全局、事關長遠、事關重大。國家智能汽車創新發展的戰略就是集中優勢資源、聚焦核心技術、出台法律法規、制定產業標準、建立配套設施。在今天舉辦這個活動也是作為這個活動大革命的一個行動。

　　國外自動駕駛的嘗試，在芬蘭、在荷蘭、在美國、在法國、在奔馳基地、在日本都已經開始嘗試了，時間關係我也不展開。我們國內往往集中在L2的研發和量產，在L3和L4進行研究、預研。國外客車大多數集中在L3跟L4的研發和驗證。

　　我們這個會帶來很大新的產業鏈，Tier1從傳感技術、識別和技術融合，一直到目標物的融合的判定，決策、車輛動態控制、執行器，有實力的整車廠往往會獨立或者聯合開發，當然這個也跟電動車以後，以後到底關係怎麼樣呢?我就觀察了2014年，強調的是開發各種好的器件，讓OEM來整合，但是還有另外一個公司比較小，很有創意，它是集中控制，它特別強調汽車的動力控制、能源控制、智能交通全部在一個平台，他認為這樣有效，但是因為要全部數據共享公開，所以現在進展也不是很快，以後數據公開可能有風險。

　　到底走哪一條路我跟大家討論一下，這些產業鏈裡面OEM做什麼，Tier1做什麼?Tier2做什麼?大家要討論一下。這是技術，到底自動駕駛的技術緊迫在哪裡?最頂層的感知層的信息安全，系統級的信息安全，整車級的系統安全，下面零部件的測試、功能安全測試、整車測試，所以從感知層、融合層、認知層、規劃層、決策層、控制層、控制/交互，這裡面有好多好多的技術，毫米波雷達、雷射雷達、超聲波、紅外表現，一直到數據的接收、如數據的融合，一直到靜態周圍環境態勢圖、歷史圖動態周圍環境態勢圖、歷史圖、全局路線規劃、局部路線規劃、行為決策，控制模塊，最後到執行層那麼多的技術。如果按照分類的話，國外是駕駛技術，包括環境的感知、數據的融合、尾花的決策、車輛控制、系統架構、執行器，這是駕駛技術。第二類是車聯網技術，車聯網技術包括V2X、人機互動、網絡安全。第三是定位技術，高精度地圖、精確定位、持久定位。如果把關鍵技術分解的話，就包括傳感目標結果的融合、決策和控制、動態控制三大類，時間關係我也不展開。

　　只有把三大革命融合在一起才能夠對社會發生最大的效益，可以解決能源問題、環境問題、安全問題、擁堵問題，都可以通過智能汽車解決這個問題。你要重新理清楚，新的產業來了，對汽車格局和三類生態會發生重大的影響，你們要各就各位，你們要站在那裡，你們要做好自己，但是最關鍵的要有核心技術，要有領軍人才，現在很多從外國請了領軍人才，對外國的我提出了標準，第一在外國學過，第二個在外國干過，更重要的是第三個，有沒有在外國贏過，有沒有在外國打過贏戰，不要在外國打輸就回來了，這是最重要的。你如果在外國打過贏仗肯定有經驗，肯定知道你的對手是什麼。

　　這是智能駕駛分級，時間關係我就也不展開了。智能汽車網聯技術的架構時間關係我也不展開。智能汽車需要建立智能安全體系標準，行駛安全、信息安全、服務安全，這就是汽車要比手機難得多，因為牽扯到人的生命安全。智能汽車帶動「人流、物流、信息流多維智慧城市網絡，所以智能網聯、自動駕駛、機器學習、大數據、個性化需求融合，這是一個最典型的跨界融合的地方，就會帶來新的汽車革命。(英語)

　　最後我做一個小結，用李德毅院士的話說，什麼是無人駕駛?無人駕駛首先是要感知，感知以後就要認知、要學習，認知以後就要執行，所以感知、認知跟行動。我再總結一下，目前有些關鍵技術，現在無人駕駛，氣候好的時候很好，一氣候不好就模糊了，所以有一個挑戰，怎麼搞一個高清的地圖，怎麼能夠高清定位，怎麼能夠加強我們的感知能力跟認知能力，比如說我們需要用5G，希望能夠用5G大規模多入多出，AAS天線、毫米波超寬帶V2X、邊緣雲駕駛、大規模雲端物理層雲端學習、無人駕駛汽車連接智能交通系統。這個是跨界融合，通過無人駕駛汽車能夠把三個革命發揮得更好，所以我們是希望大家明道，明道以後要乘勢、要奔騰。創新驅動，提高我們的原創新和轉化效益。

　　掌握核心技術、培育領軍人才，創中國品牌，要成功的四大要素：科技、政策、市場、金融，什麼是成功?英文的成功是SUCCESS，市場、技術，把知識變成知識，今天人民幣還不是，Y就是人民幣，要成功一定要有六個願景，第一個是解放思想，特別是革命來了，革命怎麼解決思想?第一，把眼睛放在那裡，要解放思想，看到前瞻性的問題。第二，眼睛要放在後面，吸取歷史的教訓。第三個要看到社會的需要，國家的需要。第四個把眼睛放在下面，第五個要把眼睛看歐美，在人類的歷史長河中，高端科技、高端人才都是在西方，現在逐漸回到中國，這是要借鑑歐美，我們也要借鑑日韓的經驗，Inspiration，要有激情，這樣才可以有想像力，有了想像力就可以有創新，但是不要忘記集成很重要，特別是智能汽車，智能汽車是很大的集成，要重新洗牌，要重新組織，集成才能夠實現，但是沒有錢也不行，我們今天也可能有風投的人來，但是對年輕的朋友你把你的青春投入到你的事業是最大的投資，謝謝大家。

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