丙烷行業環境

　　2019年中國需要高純度丙烷約560.4萬噸。丙烷既可用於丙烯的原料或煉油工業中的溶劑，或作為發動機燃料，還可與丁烷和少量乙烷的混合物液化後可用作民用燃料即液化石油氣，這幾方面的需求同樣巨大。以下對丙烷行業環境分析。

　　2017年全球LPG海運貿易量約9200萬噸，其中蘇伊士運河以東的東部市場約5140萬噸，蘇伊士運河以西的西部市場約4050萬噸。2017年美國丙烷出口2600萬噸，中東地區合計出口丙烷1890萬噸。未來美國丙烷出口預期穩定增長，預計到2022年，美國液化氣出口將增加至3100萬噸以上。丙烷行業分析指出，全球丙烷需求地區主要集中在亞太，預計在2020年新一輪化工項目投產後丙烷需求將再度增長。煉廠的丙烷產能基本處在5000萬噸/年，複合增長為1%，而來自天然氣的丙烷穩定增長，2018年已達12000萬噸/年，複合增長率為4%。

　　全球丙烷供應(百萬噸)

　　環氧丙烷是除了聚丙烯和丙烯腈以外的第三大丙烯衍生物，是重要的基本有機化工原料。環氧丙烷主要用於生產聚醚多元醇、丙二醇及丙二醇醚等，其中，聚醚多元醇是合成聚氨酯必備原料，其次用作表面活性劑，還能廣泛應用於保溫材料、家具、彈性體、膠粘劑和塗料等行業，由它衍生出的下游產品數量龐大且應用廣泛。

　　工藝技術層面受限，開工率維持低位：丙烷行業環境分析，國內環氧丙烷產能以氯醇法為主，生產中產生的次氯酸對設備的嚴重腐蝕經常導致突然性停車檢修，如2017年12月，鑫岳、三岳、濱化、華泰等先後有降負限產或停車，隨著藍星東大9萬噸氯醇法產能退出，氯醇法實際產量同比下降10%;另外，近幾年興起的HPPO法由於工業化時間短，工藝尚待完善，已建成裝置只能保持低負荷運行，如吉林神華建有30萬噸產能的HPPO裝置年內開車時間不足一半，且長期處於低負荷運行中，年產量約為6.7萬噸左右，開工率僅為22%。

　　環保壓力加大，去產能勢在必行：2017年6月，第四批中央環保督查小組入駐山東開展環保督查，山東省集中了我國56%的環氧丙烷產能，其中氯醇法產能占比86%，而由於氯醇法工藝污染比較嚴重，國家已於2015年禁止新建氯醇法裝置。環保督查來臨之後，多數廠家裝置低負荷運行，且有部分廠家停車檢修，造成8月份全省整體開工率的劇烈下跌，最低點僅為50%。丙烷行業環境分析，隨後廠商開工率雖有所反彈，但大多數一直維持低負荷運行。預計2018年山東省環境治理整改方案正式制定落實之後，以及化工企業退城入園全面落實，以及環保要求的進一步提高，將對原有小型氯醇法生產裝置形成較大衝擊，落後產能退出或將提速。

　　丙烷行業環境分析，目前的丙烷脫氫裝置仍是個搶手的香餑餑，結合之前各種深加工裝置從興起到高潮再到沒落的過程就不難看出，一窩蜂的裝置集中上馬對整個行業而言可謂是個大災難在此筆者仍想奉勸各企業上馬新裝置還是要做好前期調研工作，不要走了其他企業的老路。

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